Comme prévu, Jaguar Land Rover revient à son tour à l'architecture de moteur à 6 cylindres en ligne. Un moteur intégré à la famille Ingenium, et donc l'architecture permet une plus grande commonalité de pièces. Et son encombrement n'est plus un problème à présent que les simples 4 cylindres développent des puissances suffisantes pour chapeauter les gammes des modèles à moteur transversal.

Question puissance, le nouveau venu, d'une cylindrée de 3.0,  affiche 400 ch et 550 Nm. Mais au delà de la puissance, il s'illustre par sa technologie. Il est en effet doté d'une hybridation "légère" en 48V. Un circuit électrique qui alimente en prime un compresseur électrique, qui complète sur les bas-régimes le turbo twin-scroll.

Au final, il propulse un Range Rover Sport, qui n'a rien d'un poids plume, de 0 à 100 en 6,2 s avec une vitesse maximum de 225 km/h. La consommation est annoncée à 9,3 l/100 km en cycle mixte, soit 213 g/km de CO2. Par comparaison le V6 de "seulement" 240 ch réclamait 10,5 l/100 km (243 g/km).

Ce moteur fait donc ses débuts sur le Range Rover sport HST. Une édition spéciale qui se distingue par ses éléments extérieurs en fibre de carbone, et on habitacle mêlant cuir et suède (volant, levier de vitesse). Mais il sera bien entendu proposé sur bien d'autres modèles de la gamme Land Rover, ou Jaguar.

L'avis de Leblogauto.com

Le 6 cylindres en ligne revient en odeur de sainteté, après avoir été remplacé par des V6. Jaguar Land Rover emboîte ainsi le pas de Mercedes sur le sujet. Avec ce complément à la gamme Ingenium, JLR complète son offre et retire du service un V6 né dans l'urgence après le divorce avec Ford et (trop) rapidement dérivé du V8. Un moteur qui était pénalisé par son encombrement, et son poids.