Dans le segment du haut de gamme, la transmission intégrale est désormais présente à tous les étages. Tant BMW que Mercedes ont ces dernières années mis les bouchées double pour élargir la gamme face au Quattro d’Audi. Jaguar ne compte pas rester sur le bord du chemin, d’autant que certains marchés en pleine croissance sont très friands de cette technologie.

Profitant du savoir faire de Land Rover, Jaguar a donc mis au point ses premiers modèles dotés d’une transmission intégrale (depuis la X-Type aux gènes Ford), les berlines XF et XJ. L’offre sera pour l’heure limitée au seul V6 essence compressé, tout juste arrivé sous le capot de ces modèleS. Développant 340 ch, il est associé à une boîte automatique ZF à 8 rapports.

Une boîte qui a été aménagée, tout comme le compartiment moteur, l’échappement, l’admission d’air, le carter moteur, la direction, la suspension, pour s’adapter à l’ajout de deux roues motrices avant. A la base, la transmission intégrale exploite essentiellement le train arrière, préservant le caractère propulsif de ces modèles. Lors de pertes d’adhérence, le couple est transmis aux roues avant via une boîte de transfert, un embrayage multidisque, un arbre de transmission, un différentiel et deux demi arbres. Avec un maximum de 50% du couple sur l'avant.

De façon chiffrée, XF comme XJ annoncent 250 km/h de vitesse maximale, un 0 à 100 km/h en 6"4, une consommation en cycle mixte de 9,8 l/100 km et des émissions de CO2 de 234 g/km.

Source : Jaguar