Suite des essais de la nouvelle Mercedes Classe E. Voici la E350 CDI BlueEfficiency Avantgarde Executive pack AMG (difficile de faire plus long, en terme de dénomination.)

Incontestablement, en noir (couleur en option), cette voiture a de la classe. Il n'y a pas d'autres mots pour désigner cela.

Les autres journalistes parlèrent de "voiture du FSB/de la CIA/des Men In Black/de la DST..." Personnellement, je l'imaginerais place Vendôme, en plaques baguées, faisant de la "sécu" avec deux policiers en RTT à l'avant.

Mercedes définie le "pack AMG" comme "tout AMG, sauf le moteur." Elle est exclusivement disponible pour la finition Avantgarde. A l'extérieur, elle reçoit notamment des jantes 18 pouces un kit carrosserie, dont l'élément le plus visible est son bouclier avant.

Du reste, j'aurais envie de dire idem E250 CDI BlueEfficiency sauf... A l'intérieur, la nouveauté, c'est le plaquage aluminium qui prend la place du bois. Le "volant AMG" et les "sièges sport" sont plus discrets. Peut-être même trop discret. Tant qu'à 3 400€ pour un pack AMG, autant qu'il y ait de gros logos AMG partout et une ambiance réellement sportive, non?

A l'usage, elle possède évidemment les qualités de la E250 CDI, comme le vaste habitacle très lumineux (toit ouvrant en option), le confort, la tenue de route ou la direction très légère. A haute vitesse, il n'y a aucun bruit parasite. Et l'on sent d'emblée que dans 5, 10, 20 ans, le tableau de bord aura toujours le même aspect (ou presque.)

Sous le capot, elle dispose d'une version "remise aux gouts du jour" (dixit Mercedes) du V6 3,0l turbo-diesel de la E 320 CDI. C'est le plus gros moteur diesel actuellement disponible pour la Classe E. Il développe 231ch (contre 224ch auparavant), ne consomme que 6,9l aux 100km en cycle mixte (contre 8,3l) et émet 186g de CO2. Quel que soit la vitesse, il se fait oublier.

Le problème, c'est que les 27ch supplémentaires par rapport à la E250 CDI sont gommées par la boite automatique. La E350 CDI dispose d'une boite 7 rapports avec des palettes.

Le levier a migré sur la colonne de direction, ce qui m'a rappelé ma toute première voiture, une Dodge Intrepid. Le boitier électronique n'est pas très "intelligent". Pour les reprises, attendez le kick down. Ce qui est sérieusement handicapant lorsque vous avez besoin immédiatement de puissance (pour doubler, par exemple.)

Quant aux palettes... Vous disposez d'un mode "M" (Manuel.) Vous enclenchez un rapport... Et... Et... La boite le passe. De quoi nous ramener à l'époque des toutes premières boites avec sélection au volant. Sa manipulation n'est pas naturelle: il faut penser en permanence "de quel rapport aurais-je besoin dans 10 secondes?" Sur routes sinueuses, il n'y a aucun frein moteur et il faut "taper" dans les freins, ce qui n'est jamais conseillé.

Bref, elle va surtout plaire à ceux qui font de longs trajets autoroutiers, avec le régulateur de vitesse et ne changent jamais de vitesse. Pour ceux qui veulent davantage de contrôle, elle déçoit.

Enfin, au risque de radoter, je trouve la politique tarifaire de Mercedes assez douteuse (même s'ils prétendent avoir fait un effort.) La E350 CDI BlueEfficiency "de base" (Elégance Executive) est à 55 500€. La version essayée y rajoutait 16 000€ d'options et malgré tout, les sièges avants se règlent manuellement dans le sens de la longueur.

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[à suivre.]

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Mercedes Classe E AMG sports package