Présentée en première mondiale à lIAA de Francfort lan dernier, la Mazda 6 a été lancée dans la foulée. Au programme, un seul moteur diesel de 2,0l et 140ch. Une offre trop limitée par rapport à la concurrence, sur un segment où le diesel soctroie la part de lion en termes de ventes. Mazda a donc décidé de remédier à cette lacune en lançant un tout nouveau 2,2l "made in Mazda", qui sera disponible en trois puissances.
Présentée en première mondiale à lIAA de Francfort lan dernier, la Mazda 6 a été lancée dans la foulée. Au programme, un seul moteur diesel de 2,0l et 140ch. Une offre trop limitée par rapport à la concurrence, sur un segment où le diesel soctroie la part de lion en termes de ventes. Mazda a donc décidé de remédier à cette lacune en lançant un tout nouveau 2,2l "made in Mazda", qui sera disponible en trois puissances.
La gamme souvrira avec un 125ch (couple de 310Nm). Une version intermédiaire de 163ch (360Nm) enrichit une gamme coiffée par le 185ch (400Nm). Ces moteurs ne diffèrent que par leur cartographie moteur et un optimisation de laérodynamique du turbo sur la version 185ch. Les ingénieurs ont particulièrement travaillé la consommation pour se placer parmi les meilleures valeurs du segment. Ainsi, cette Mazda 6 ne réclame 5,5l/100km en berline et 5,6l/100km en break (sauf la 185ch qui réclame 0,1l en plus). Ce qui lui permet de se placer dans la catégorie neutre du bonus-malus avec des émissions de CO2 comprises entre 147 et 152g selon les versions.
Mazda a profité du lancement de cette nouvelle famille de moteurs pour introduire un nouveau filtre à particules. Grâce à une meilleure circulation de loxygène, il permet une combustion plus rapide des particules.
Un nouvel équipement, un système de surveillance dangle mort, fait également son apparition sur la familiale japonaise. Un dispositif déjà vu ailleurs, et plutôt convaincant dans le cas qui nous intéresse. Petite particularité du système Mazda : il émet un bip sonore si vous mettez votre clignotant alors quun véhicule arrive dans votre angle mort.
Hormis cela, la Mazda 6 reste la même, à savoir une familiale au dessin soigné dans le détail (voir les optiques très fines dans leur garniture). Son style sportif lui permet de se dégager assez notablement dune concurrence plutôt banale. Elle mérite amplement son surnom dAlfa Japonaise. Lintérieur est lui moins attrayant. Si la qualité perçue a fait de gros progrès par rapport à ce qui se faisait chez Mazda auparavant, quelques détails de finition font encore tiquer. Notamment les inserts décoratifs, dont le motif est très joli mais dont laspect plastoc déçoit. Quant à lhabitabilité, elle nappelle pas de critique.
Voici notre essai en vidéo :
http://www.dailymotion.com/swf/video/x7igfp_mazda-6-22l-diesel_auto nolink
Lire également :
Essai Mazda 6 MZR CD 2,2l 185ch - Sur la route (2/3)
Essai Mazda 6 MZR CD 2,2l 185ch - Conclusion (3/3)
Présentée en première mondiale à lIAA de Francfort lan dernier, la Mazda 6 a été lancée dans la foulée. Au programme, un seul moteur diesel de 2,0l et 140ch. Une offre trop limitée par rapport à la concurrence, sur un segment où le diesel soctroie la part de lion en termes de ventes. Mazda a donc décidé de remédier à cette lacune en lançant un tout nouveau 2,2l "made in Mazda", qui sera disponible en trois puissances.
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