Civic 2012. Cette semaine, le moteur Diesel
par Bernard Fournol

Civic 2012. Cette semaine, le moteur Diesel

Comme la dernière collection Altas ou Altaya, la Civic 2012 se construit façon puzzle. i-Dtec de l'Accord et du CR-V

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Comme la dernière collection Altas ou Altaya, la Civic 2012 se construit façon puzzle. La semaine dernière, le train arrière, cette semaine, la mécanique à huile lourde. Pas de petit moteur Diesel de nouvelle génération, il  n’est pas encore prêt. En toute logique, la Civic 2012 récupère le i-Dtec de l'Accord et du CR-V

Un Diesel de forte cylindrée, comme on en fait de moins en moins, mais 10 chevaux de gagnés et quelques précieux grammes de CO² en moins. Le gain non négligeable de 25 grammes, comparé à la Civic Diesel  actuelle, est obtenu par le remplacement du i-Ctdi par le i-Dtec sembable à l'Accord 2011, l'adjonction d’un stop & start, et une aérodynamique plus favorable. Avec 150cv et 110g de CO², la Civic pourra enfin regarder dans les optiques la BMW 320D Efficient Dynamics, ses 163 cv et ses 109 g de CO² par kilomètre. Entre les lignes, le communiqué de presse Honda ouvre la porte à la boite automatique –disponible sur les Accord et CR-V i-Dtec- et la ferme à une éventuelle version 3 portes.

A la semaine prochaine pour des nouvelles à essence.

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Comme la dernière collection Altas ou Altaya, la Civic 2012 se construit façon puzzle. i-Dtec de l'Accord et du CR-V

Bernard Fournol
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