Transport & Environment (T&E) vent debout contre le secteur automobile. Dans un rapport publié mercredi l'ONG indique que selon elle, les constructeurs automobiles sous-estiment leurs émissions de CO2. Profitant de modes de calcul flous pour tromper les consommateurs. Une véritable bombe à retardement qui pourrait éclater lorsque les sociétés devront prendre en compte leurs émissions indirectes.
Pour mesurer leurs émissions, la plupart des constructeurs utilisent le test WLTP, réalisé en laboratoire, contrairement aux tests en conditions réelles dont les émissions sont plus importantes.
À 45,2 tonnes de CO2 par véhicule vendu, les constructeurs sous-estiment leurs émissions, selon T&E.
Qui estime a contrario que si l’on prend une méthode de calcul ajustant les données pour se rapprocher des conditions réelles et prenant en compte une potentielle durée de vie des véhicule, de plusieurs centaines de milliers de kilomètres, les émissions seraient au moins 50% supérieures, à 68,2 tonnes en moyenne.
L'ONG met notamment en cause Stellantis, Hyundai-Kia et BMW qui ont les résultats les plus divergents. Hyundai-Kia et BMW sous-déclarant les émissions jusqu'à 115 % et 80 % respectivement, selon le nouveau rapport Transport & Environnement (T&E) . Chez certains constructeurs comme Renault-Nissan, Honda ou Ford, les émissions pour chaque euro investi seraient supérieures à la moyenne des compagnies pétrolières Shell, BP et Exxon, affirme par ailleurs T&E.
Certains experts identifient même un écart d'au moins 20% entre les données publiées par les constructeurs et leurs propres calculs. Ils notent toutefois que ces entreprises publient leurs données et sont assez transparentes sur la façon dont elles sont calculées, contrairement à d'autres secteurs, comme l'agroalimentaire.
A partir de 2023, les grandes entreprises européennes vont devoir publier leur scope 3, un indicateur qui totalise les émissions de gaz à effet de serre en amont de la production (transport, déplacements professionnels, investissements) et en aval (déchets, utilisation et fin de vie des produits). Même si à l’heure actuelle, nombre de constructeurs automobiles effectuent leur « transition écologique », ils figurent parmi les industriels les plus exposés, car 98% de leur émissions sont indirectes, liées notamment au carburant nécessaire pour pouvoir déplacer le véhicule.
Avec la divulgation obligatoire des émissions scope 3 (durée de vie), les gestionnaires d'actifs exposés aux constructeurs automobiles à forte intensité de carbone sont confrontés à une "bombe de carbone à retardement", déclare T&E.
Les données issues de la prise en compte du scope 3 pourraient miner le score des constructeurs en matière de normes comptables environnementales, sociales et de gouvernance (ESG).
"Pour que l'on puisse parler d'investissement verts, il faut que les données soient fiables", a souligné dans un communiqué Marie Chéron de T&E France. L'ONG demande notamment à ce que ce scope 3 soit mieux encadré et mieux pris en compte dans les notes ESG, qui conditionnent de plus en plus d'investissements.
Sources : AFP, T&E
Dans un rapport publié mercredi l'ONG Transport & Environment (T&E) indique que, selon elle, les constructeurs automobiles sous-estiment leurs émissions de CO2. Profitant de modes de calcul flous pour tromper les consommateurs. Une véritable bombe à retardement qui pourrait éclater lorsque les sociétés devront prendre en compte leurs émissions indirectes.
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