Avec son nouveau V6, Audi compte bien se placer au sommet de la hiérarchie des motoristes. Le nouveau 3,0l TFSI bénéficie du dernier cri des technologies destinées à réduire la consommation tout en offrant des performances de très bon niveau.
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Commençons par les caractéristiques brutes. Ce nouveau bloc développe 290ch à 5000tr/min et 420Nm de couple sur une plage comprise entre 2500 et 4850tr/min. L'alésage est de 84,5mm et le course de 89mm, pour une cylindrée totale de 2995cc. L'ensemble pèse 189kg, l'angle entre les deux bancs de cylindres étant de 90°.
Deux solutions techniques retiennent l'attention. Tout d'abord le "T" de TFSI n'est pas signe d'une suralimentation par turbo, mais par compresseur. Celui-ci est de marque Roots et il est placé entre les deux bancs de cylindres. Avantage de cette disposition : la réactivité, les gaz sortant du compresseur étant très proche des cylindres. Audi a choisi cette technologie car elle a donné des résultats meilleurs que le biturbo.
Autre nouveauté remarquable : le système d'injection. Cela fait déjà quelques années que le groupe Volkswagen utilise l'injection directe pour ses moteurs essence. Ici, Audi va plus loin en y ajoutant un Common Rail, garant d'une stchiométrie mieux respectée et donc d'une consommation moindre. En effet, Audi annonce une consommation de 10l/100km en moyenne et le respect des normes Euro 5. Ce nouveau moteur, conçu pour être installé en position longitudinale, arrivera d'ici à la fin de l'année. Certainement sur l'A6 restylée, qui ne devrait guère tarder, mais aussi sur les A5 et A8.
Avec son nouveau V6, Audi compte bien se placer au sommet de la hiérarchie des motoristes. Le nouveau 3,0l TFSI bénéficie du dernier cri des technologies destinées à réduire la consommation tout en offrant des performances de très bon niveau.