La course: un énorme ronflement
Tellement peu de choses à se mettre sous la dent. Le départ nous a donné le vainqueur à la fin du premier virage. Il a beau être long, ce n’est que trop peu sur deux heures de course. Ah si, la petite passe d’arme, Vettel/ Verstappen et l’étude scientifique vérifiant que la circonférence d’un cercle est bien égale à 2 x Pi x r. Ceux qui avaient fait la fête le samedi soir pouvait tranquillement terminer leur nuit, ou rattraper un peu de sommeil.
Cold tyres = red faces on the formation lap 😳#F1 #ChineseGP 🇨🇳 pic.twitter.com/Zf55nDRXwC
— Formula 1 (@F1) April 15, 2019
Une millième qualif, au millième.
Pourtant le samedi pouvait laisser espérer tellement mieux. La première ligne qui se tient en quelques millièmes. Avec des Ferrari en embuscade et leur grosse vitesse de pointe pour dépasser les Mercedes, dans les premiers tours. Mais tout cela ne fut qu’un doux rêve.
Les Mercedes ont-elles déjà tué le championnat?
Etablir de nouveaux records l’année ou tout le monde présageait Ferrari tout en haut de la feuille. Ces derniers ont décidé de multiplier les doublés tel Jesus ou Rocky les pains.
Un meilleur choix dans les réglages, un gentleman agreement entre les pilotes s’interdisant toute attaque entre eux (comme en Australie). La performance d’ensemble fut d’une maitrise incroyable, aucune inquiétude couvrant sans difficulté les stratégies adverses. L’écart au championnat constructeur est déjà conséquent et la principale menace (Ferrari) trouve toujours le moyen de se retrouver tout ou en partie derrière Max, ce qui minimise la fonction de profit.
Hamilton, à la dérive le vendredi trouve toujours le moyen de gagner. Bottas montre qu’il est définitivement à son meilleur niveau et qu’il ne faudra pas l’oublier dès qu’il faudra mener des calculs pour le championnat.
Ferrari et l’art de s’auto-saborder.
Certes, le choix de moins charger en aéro que Mercedes n’était pas payant mais mon dieu, faites quelque chose au niveau des stratégies. Arrêtez de subir la course!
En piégeant Leclerc à travers une consigne qui nous a montré que Vettel n’avait in fine pas plus d’arguments à fournir. Un non sens pour cette consigne qui n’est pas une première, loin de là.
Sans compter la capacité de Ferrari à subir la course, en témoigne l’undercut réussit par Red Bull. De même pour la seconde vague d’arrêts qui douche définitivement les espoirs de quatrième place de Leclerc.
Ils ont mal dérivé leur fonction, et sont incapables de maximiser leurs points et de tenir la dragée à Mercedes. Résultat, après trois courses Ferrari semble à la dérive.
Red Bull à l’abordage
L’avantage d’avoir un pilote de l’accabit de Max Verstappen, c’est qu’il a un niveau d’agressivité (dans le bon sens du terme) qui permet aux stratèges d’avoir de l’imagination et de renverser la stratégie pour optimiser leur rendement. Ils étaient très clairement la troisième force ce weekend mais ont réussi à intercaler leur voiture entre les Ferrari et ce fut drolement bien joué. Ils nous ont offert par ailleurs le seul moment frisson de la course. On les remerciera pour ça.
Toe-to-toe and wheel-to-wheel
12 months on, Verstappen and Vettel go at it again at Turn 14#ChineseGP 🇨🇳 #Race1000 pic.twitter.com/1Utd0umSlj
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Gasly, c’est mieux, mais la comparaison reste rude. Le point du record du tour en course lui donnera un peu de confiance. La courbe de progrès est ascendante, c’est positif. Le calcul devrait le confirmer, une petite intégrale pour prouver que la probabilité que son intégration se fera est très élevée.
Les deux Renault verront-elles un jour ensemble les damiers?
Daniel retrouve un beau sourire, on est certes très loin du « shoey » mais il se retrouve dans la position du meilleur des autres et on en attend pas moins de lui. Mais comme toujours, la courbe est sinusoïdale, lorsqu’un côté du garage est en haut, l’autre est en bas, Hulkenberg ne voit pas la fin. Quatre abandons en trois courses, c’est beaucoup trop. Pour ce qui est du rythme, l’impression que l’écart s’est creusé avec ceux de devant est effrayant.
Haas, toujours des problèmes en course.
En qualifications, ça fanfaronne, mais en course, que c’est dur. Malgré les deux arrêts, ils ont été incapables de suivre les rythmes des monoplaces à un seul arrêt. C’est décevant surtout au vu du rythme potentiel. A l’arrivée, c’est peu de points.
Kimi, le plus régulier des autres.
Certains se réjouissent de la nouvelle saison de Game of Thrones, les suiveurs avisés de la F1 savent que l’hiver est déjà là. « Kimi is coming » et prends les points au passage.
No fire, just ice ❄
The Night Kimi is here…#F1 #GameOfThrones pic.twitter.com/0boNL7CEC2
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Mclaren et l’affaire Skripal 2.0
En envoyant le missile russe Kvyat sur les sujets de sa majesté. Vladimir Poutine a empêché les Mclaren de signer un résultat. Que la géopolitique est cruelle! A moins de ne sombrer moi-même dans une forme de complotisme…
Après cela, rien n’était possible pour les bolides orange. Ils semblaient moins à l’aise qu’il y a deux semaines. Attention au syndrome de l’an dernier ou les performances ont décliné.
Les remontants
Perez et son départ canon lui a permis de gagner quatre places, son rythme lui a permis d’y rester. C’est solide et c’est du Perez comme on l’aime.
Albon, ce fut très bon. En partant de la ligne des stands en gérant ses gommes de bien belle façon. Sans oublier sa gestion des drapeaux bleus lui permettant de se protéger de Grosjean dans les derniers tours. Une méthode de vieux briscard pour le rookie et ça rapporte un très beau point. Une belle « Ralbontada » en somme.
Et Williams
A part jouer dans leur coin, pas grand-chose à ajouter. Leur meilleur résultat sera conditionné par le nombre d’abandon. Kubica semble se rapprocher de son équipier en performance pure. Mais c’est toujours derrière. En mathématique, leur fonction serait au minimum d’une parabole. Reste à définir le moment ou la courbe commencera à remonter.
Conclusion.
Un contenu pas folichon, pas de suspense, pas de drame. C’était une millième triste. Surtout lorsque l’on voit les spectacles du 900ème grand prix par exemple. Entre Mercedes et sa précision chirurgicale et le sabordage de Ferrari. Voilà, un début de saison qui aura le mérite de nous surprendre. Quant au milieu de peloton, l’indécision semble toujours de mise. Ceux qui semblent les plus performants ne confirment pas l’essai.
Dans quinze jours, la F1 pose ses valises à Baku ou nous avons toujours eu droit à du spectacle. La victoire de Ricciardo, le podium de Stroll, le contact Vettel/ Hamilton, la crevaison du leader Bottas. Prions tous ensemble pour du spectacle!
C’est une analyse intéressante et pertinente. Merci. J’espère vraiment que Ferrari et Red Bull seront capables de contrer un peu Mercédès durant le championnat.
Certains donnaient le championnat aux rouges apres les essais a Barcelone …
Les 3 premiers GP confirment que les Mercedes sont au dessus du lot et que Ferrari est a nouveau derrière , surtout en stategie .
Les essais hivernaux ne veulent rien dire, d’autant que certaines équipes sont passées maîtresses dans l’art de l’intox.
au fait, à propos d’essais hivernaux, on n’a pas entendu azzurra, qui « chantait » beaucoup lorsque Ferrari montrait un fort potentiel, voire dominait durant ces essais…..(avant de se faire silence après quelques courses, lorsque Mercedes montrait la vraie capacité de leur voitures)
Et Mercedes a toujours été très conservateur lors de ces essais, se contentant de multiplier les runs en pneus Mediums
Ferrari sera toujours derrière tant que cette équipe sera gérée à l’italienne. Il faudrait un Todt pour remettre Ferrari sur les rails
Je te rappelle quand même que Jean Todt était arrivé chez Ferrari en 1993 mais que la Scuderia a de nouveau remporté le titre – constructeur – qu’en 1999 (six ans tout de même). Non, ce qui manque à Ferrari c’est un trio à la Brawn/Byrne/Schumacher.
J’adore au passage l’excuse de la « gestion à l’italienne », oubliant que l’équipe et a toujours été majoritairement constituée de transalpins, contrairement à Mercedes – entre autres – qui n’est allemande que de nom.
Qu’elle va être longue encore cette saison…
Heureusement qu’il reste le moto GP !
Avec comme suspense…est-ce que Marquez va gagner avec 1min d’avance ou tomber… 😉
Zafira500 gestion a l’italienne c’est un ensemble même si il y a des non transalpins dans l’équipe. C’est culturel. La scuderia est dirigée aussi par la presse et les tifosis. C’est plus sensible en Italie qu’ailleurs. Quand à l’impulsion que Todt a donné elle est indiscutable et correspond aussi à l’époque dont vous parlez.
Peut-être, mais il faut néanmoins rappeler que la Scuderia a été par le passé sacrée avec une gestion « à l’italienne ». De plus, si Ferrari a loupé le coche la saison passée, alors qu’elle avait la meilleure monoplace du plateau, ce n’est pas du au seul fait de la gestion (n’est-ce pas Vettel?).
J’oubliais au passage que sans son problème à Sakhir, Leclerc empochait sa première victoire.
3 GP, trois gagnants différents. Marquez 4ème au classement. Jamais de doublé d’une écurie parce qu’elle surclasse les autres. Plus de dépassements en un GP qu’en une saison de F1. Un pilote de 40 ans qui joue aux avants postes.
Je reste nostalgique du passé des F1, mais ces dernières années dur de ne pas piquer du nez avec la digestion…
Pour ce début d’année oui.
Mais la domination de marquez n’est pas un mythe malheureusement (je suis fan du pilot de 40 ans 😀 ).
Je taquinais un peu car le Moto GP fonctionne aussi par « vague » de domination, d’un pilote ou d’une marque. 😉
L’an passé en F1 on a 5 vainqueurs différents (on aurait pu avoir 6 si Bottas n’avais pas raté le coche) avec la victoire d’un pilote de 39 ans 😛
En 2017 on en a 5 différents aussi et là aussi pour 3 constructeurs différents.
Ah ben comme le Moto GP en fait 😉
Sur le papier, les résultats sont peu ou prou les mêmes. Une marque domine (Honda/Mercedes) et deux marques tentent de rattraper (Yamaha/Ducati/Ferrari/Red Bull).
1 pilote domine en gagnant 1 GP sur 2 (Marquez/Hamilton) et ce depuis 3 saisons (5 en fait).
En plus, l’aéro joue un rôle de plus en plus déterminant en Moto GP (même si la FIM interdit les trouvailles au fur et à mesure).
Qu’est-ce qui diffère entre le Moto GP et la F1 pour que le sentiment ne soit pas le même ?
Sans doute le fait que les pilotes peuvent rester ensemble une partie de la course, voire se dépasser à 2 tours de la fin avec la dégradation des pneus et la fatigue.
Mais si Marquez ne fait pas sa boulette, il termine avec une avance colossale.
Faut-il que la F1 repasse au pneu unique en course ? Peut-être.
Ou vire tout un tas d’aéro pour que les voiture s’aspirent naturellement et n’aient pas besoin de DRS ? Sans doute.
Et que les moteurs soient plus puissant pour pousser cette aéro moins fine ? Ouaip. Comme ca on peut remettre des ravitaillement en essence qui permettent de vraiment jouer sur les stratégies.
Mais sur le papier selon moi, la différence entre Moto GP et F1 est fine…selon moi 😉
@Thibaut Emme.
Valentino Rossi? Le meilleur tout simplement (et le plus sympa).
Moi aussi, je suis supporter du « vieux » et même quand il était jeune.
Rossi est un compétiteur. Et à ce niveau là, ils ont tous un égo démesuré. Ils sont tous plus ou moins sympa, mais aussi plus ou moins pute, sur la piste ou en dehors. A ce niveau là, pour parvenir à ce niveau là, c’est sans pitié…
Alors Lorenzo devrais finir deuxième derrière Marquez quand il gagne et premier quand il tombe si c’était comme en F1 !
On en reparle en fin de championnat…?
😀 Bottas ou même Vettel ont-ils toujours fait 1er ou 2nd l’an dernier ou même en 2017 ? 😉
Lorenzo ayant lâché mentalement (arrêt de carrière) c’est Marquez qui gagne le championnat tout seul pour Honda.
Sinon 12 victoires sur 19 courses, 6 secondes place et un abandon….plus, ou moins de suspense par rapport à la F1 ? 😉
Il est grand temps que la reglementation moteur change afin de repartir d’une feuille blanche. Les ecuries autres que Mercedes ont beau s’ameliorer d’annee en annee, elles visent une cible qui bouge, car Mercedes aussi s’ameliore.
Et il semble que cette annee, ils ont encore fait des miracles (chapeau bas).
C’est dommage pour le spectacle.
2021 pour le nouveau règlement moteur mais il ne fait pas l’unanimité.
La F1 a toujours été faite de phases de domination.
Avant ce fut Red Bull avec le Renault, puis avant Ferrari, puis avant Williams Renault, puis avant encore McLaren Honda (et un peu TAG), puis Ferrari, et avant Lotus Ford même si c’était moins fort à cause des casses et abandons.
Le souci c’est que quand on repart d’une feuille blanche, il y a 1 équipe ou 1 motoriste qui trouve LA bonne formule.
On ne peut pas changer tous les ans, sinon personne n’investit pour un PU, et déjà on change bcp les règles pour les voitures.
Mais là aussi, les changements sont « à la marge » (bien qu’important cette année) et donc celui qui a un bon concept le conserve et l’améliore, celui qui en a un mauvais…est dans la mouise…cf. Williams.
Ce n’est pas drôle qu’Usain Bolt gagne (gagnait) tout, on va changer les règles pour que ce soit un autre qui gagne 🙂
Red bull va mettre un peu d’ambiance à Bakou avec 20 CV de plus sur le moteur Honda.
A voir, Baku demande toujours des réglages très spécifiques, les secteurs 1 et 3 demandant peu de charge aero pour un grosse Vmax, alors que le deuxième secteur est étroit et sinueux. La bonne dose de réglages sera importante. Nous l’avons bien vu le weekend dernier que la Vmax ne fait pas tout avec une des plus grandes ligne droire du championnat
Très belle rédaction, comme souvent dans ces debriefs, bravo !
(Ma préférée reste le comparatif à l’épisode de dragon ball ^^)
Merci!
Ah Dragon Ball, Souvenir, souvenir….