Echos
Grogne au Prologue
Covid oblige, ce début de saison a été un peu bousculé et le traditionnel Prologue au Castellet s’est transporté à Spa avant le premier week-end. C’était la première fois que se retrouvaient en piste ensemble les hypercars, soit les deux Toyota GR10 et l’Alpine A480, et les LMP2 avec leur nouvelle balance de performance.
Les résultats à l’issue des trois jours de tests ont été surprenants, voire affolants pour certains, avec les hypercars plus lentes que les LMP2 de pointe. A tel point que le clan Toyota a commencé à poser des questions sur la viabilité de la balance de performance, laissant entendre que les LMP2 ne pouvaient rester si proches, d’autant que l’Alpine était encore plus loin dans le peloton des LMP2…
La FIA et l’ACO sont restées de marbre face aux complaintes et la suite leur a donné raison lors de la course, même si les écarts entre les catégories sont bien plus faibles qu’auparavant.
Accidents en nombre
Une conséquence du resserrement des performances est que le dépassement des GT est plus compliqué et plus risqué. Ajouté à des pilotes découvrant leurs nouvelles autos sur un tracé qui ne pardonne pas les erreurs, ce cocktail a eu des conséquences désastreuses et très coûteuses pour un certain nombre de gentlemen drivers qui ont détruit leurs autos lors des essais préliminaires et de la séance de qualification.
Les deux Aston Martin Vantage de TF Sport explosées à un quart d’heure d’intervalle en haut du Raidillon, une ribambelle de Porsche dans les barrières et un accrochage violent entre une Oreca LMP2 et une Ferrari ont fait mal aux comptes en banque et multiplié les heures supplémentaires pour les mécaniciens, heureusement sans dommage pour les pilotes. Heureusement, cette tendance ne s’est pas poursuivie durant la course elle-même.
Retraite pour un grand nom
Le Corvette Racing était présent à Spa avec une C8.R, rare apparition du constructeur américain en Europe en dehors du Mans. Cette apparition était également notable car elle marquait la dernière course pour un des piliers de l’écurie, Oliver Gavin.
Le pilote britannique prend sa retraite à 48 ans, après cinq titres en IMSA, cinq victoires en GT au Mans et de multiples victoires aux Etats-Unis, toutes obtenues au volant des Corvette en jaune et noir.
Qualifications
Comme on l’imaginait, l’ordre naturel reprenait ses droits avec les temps de qualification, enregistrée cette année sur les temps d’un pilote, et les deux Toyota monopolisaient la première ligne, la no7 de Kamui Kobayashi devant la no8.
En seconde ligne, par contre, la surprise des jours précédents se confirmait, avec la première des LMP2, l’Oreca de United Autosports qualifiée par Filipe Albuquerque devant l’Alpine A480 qui ne pouvait faire mieux que le quatrième temps.
En GTE Pro, Kevin Estre mettait tout le monde d’accord sur la Porsche no92 avec un temps une seconde plus rapide que les suivants, la Ferrari no52 et la second Porsche no91.
Alors que quelques crashs supplémentaires continuaient de dépeupler la catégorie GTE Am, les Aston Martin Vantage no33 et no98 obtenaient les deux meilleurs temps dans cette catégorie.
Course
Après un très court intervalle où un excellent Phil Hanson sur l’Oreca United Autosports no22 prenait la tête devant tout le monde, les deux Toyota s’installaient en formation en tête de la course, la no7 devant la no8, bientôt suivies par l’Alpine. Les deux voitures japonaises échangeaient leur position après trente minutes de course.
La première alerte pour Toyota intervenait au premier ravitaillement, la no8 repartant avant le temps minimum requis suite à une petite erreur de l’équipe. Cela allait lui valoir 30 secondes de pénalité plus tard dans la course.
Dès lors la no8 prenait le commandement, l’échangeant au gré des stratégies décalées avec l’Alpine dont le rythme équivalent à celui des Toyota, c’est la bonne nouvelle, ne pouvait compenser au final le fait qu’il lui fallu un ravitaillement de plus.
C’est la Toyota no8 qui passait le drapeau en tête, n’ayant pas connu d’alerte majeure en dehors de la pénalité sus-citée, donnant les points de la victoire à Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Brendon Hartley.
L’équipe Alpine peut être satisfaite de sa première course et termine seconde avec Nicolas Lapierre, toujours très bon, André Negrao et Matthieu Vaxiviere, sans problème durant la course. Evidemment le fait de ne pas avoir de motorisation hybride est un désavantage structurel mais si l’on s’en tient à cette course, la voiture bleue sera là pour exploiter le moindre problème sur les deux autos du Gazoo Racing.
La Toyota no7, avec une excursion hors-piste et un problème technique l’arrêtant momentanément en piste, termine d’ailleurs troisième, battue par l’équipe française.
La Toyota aurait même pu succomber à la première LMP2, la no22 d’United Autosports, qui a dominé de bout en bout la catégorie. Extrêmement professionnelle, bien financée, terriblement efficace, l’équipe de Zak Brown a rué dans les brancards de la catégorie Hypercar toute la semaine et posé ses jalons dès cette première épreuve avec trois pilotes excellents : Phil Hanson, Filipe Albuquerque et Fabio Scherer. L’Oreca britannique ne termine qu’à un tour de la Toyota victorieuse.
Derrière la no22, le LMP2 a été très intéressant avec une lutte intense entre les voitures du JOTA Racing, la no38 et la no28, la no29 du Racing Team Nederland septième au général et première de la catégorie Pro-Am, et les autos Inter Europol Competition, Realteam Racing et DragonSpeed USA.
Les deux autos du G-Drive Racing ont aussi eu leur mot à dire mais finissent plus loin (ou pas du tout dans le cas de la no26), tout comme la voiture du team WRT aux avant-postes en début de course avant d’être victime d’ennuis mécaniques.
En GT Pro la Porsche no92 a dominé nettement les débats et termine première de la catégorie devant les deux Ferrari AF Corse et la Corvette qui a été un peu en retrait de ses adversaires alors que la seconde Porsche a perdu du temps à la suite d’une crevaison.
Le GTE Am, très bien fourni cette saison, a été dominé par la Ferrari no83 frappée de l’hermine bretonne de François Perrodo, Nicklas Nielsen et Alessio Rovera, qui remporte la catégorie devant l’Aston Martin Vantage no33 de Ben Keating, Dylan Pereira et Felipe Fraga.
Keating, qui avait détruit la Vantage en ouverture du Prologue, a réalisé cette fois un beau sauvetage in-extremis en début de course après avoir été poussé hors-piste, victime involontaire de la lutte entre Roman Rusinov et Juan Pablo Montoya sur des LMP2.
La prochaine manche est au Portugal pour les 8 heures de Portimao, le 13 juin 2021.
Crédit illustrations : Toyota GR, Porsche, FIA WEC, Alpine, Ferrari, ACO, Aston Martin Racing
Classement
| POS | NR | TEAM | VEHICLE | CAT | GAP |
| 1 | 8 | Toyota Gazoo Racing | Toyota GR010 HYBRID | HYPERCAR | |
| 2 | 36 | Alpine Elf Matmut | Alpine A480 – Gibson | HYPERCAR | 1’07.196 |
| 3 | 7 | Toyota Gazoo Racing | Toyota GR010 HYBRID | HYPERCAR | 1 Laps |
| 4 | 22 | United Autosports USA | Oreca 07 – Gibson | LMP2 | 1 Laps |
| 5 | 38 | JOTA | Oreca 07 – Gibson | LMP2 | 2 Laps |
| 6 | 28 | JOTA | Oreca 07 – Gibson | LMP2 | 2 Laps |
| 7 | 29 | Racing Team Nederland | Oreca 07 – Gibson | LMP2 | 3 Laps |
| 8 | 34 | Inter Europol Competition | Oreca 07 – Gibson | LMP2 | 3 Laps |
| 9 | 70 | Realteam Racing | Oreca 07 – Gibson | LMP2 | 4 Laps |
| 10 | 21 | DragonSpeed USA | Oreca 07 – Gibson | LMP2 | 4 Laps |
| 11 | 1 | Richard Mille Racing Team | Oreca 07 – Gibson | LMP2 | 4 Laps |
| 12 | 20 | High Class Racing | Oreca 07 – Gibson | LMP2 | 5 Laps |
| 13 | 25 | G-Drive Racing | Aurus 01 – Gibson | LMP2 | 5 Laps |
| 14 | 24 | PR1 Motorsports | Oreca 07 – Gibson | LMP2 | 5 Laps |
| 15 | 92 | Porsche GT Team | Porsche 911 RSR – 19 | LMGTE Pro | 9 Laps |
| 16 | 51 | AF Corse | Ferrari 488 GTE Evo | LMGTE Pro | 9 Laps |
| 17 | 52 | AF Corse | Ferrari 488 GTE Evo | LMGTE Pro | 9 Laps |
| 18 | 63 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C8.R | LMGTE Pro | 10 Laps |
| 19 | 91 | Porsche GT Team | Porsche 911 RSR – 19 | LMGTE Pro | 10 Laps |
| 20 | 83 | AF Corse | Ferrari 488 GTE Evo | LMGTE Am | 10 Laps |
| 21 | 33 | TF Sport | Aston Martin Vantage AMR | LMGTE Am | 10 Laps |
| 22 | 47 | Cetilar Racing | Ferrari 488 GTE Evo | LMGTE Am | 11 Laps |
| 23 | 54 | AF Corse | Ferrari 488 GTE Evo | LMGTE Am | 11 Laps |
| 24 | 88 | Dempsey – Proton Racing | Porsche 911 RSR – 19 | LMGTE Am | 11 Laps |
| 25 | 98 | Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage AMR | LMGTE Am | 11 Laps |
| 26 | 777 | D’Station Racing | Aston Martin Vantage AMR | LMGTE Am | 12 Laps |
| 27 | 85 | Iron Lynx | Ferrari 488 GTE Evo | LMGTE Am | 12 Laps |
| 28 | 60 | Iron Lynx | Ferrari 488 GTE Evo | LMGTE Am | 13 Laps |
| 29 | 31 | Team WRT | Oreca 07 – Gibson | LMP2 | 35 Laps |
| 30 | 77 | Dempsey – Proton Racing | Porsche 911 RSR – 19 | LMGTE Am | 24 Laps |
| 31 | 26 | G-Drive Racing | Aurus 01 – Gibson | LMP2 | 37 Laps |
| 32 | 86 | GR Racing | Porsche 911 RSR – 19 | LMGTE Am | 162 Laps |
| 33 | 44 | ARC Bratislava | Ligier JSP217 – Gibson | LMP2 | 162 Laps |
Et Bravo Alpine !!!
Ça c’est une bonne image de la France à l’étranger.
??????
Ça change des « chinoiseries » et autres « merguez »
?
Ah ça fait du bien de revoir le WEC !
Belles prestations de nos français Estre et Perodo en GT.
Voilà, ça, ce sont les seuls points positifs.
Parce que l’ACO (et la FIA) va devoir mettre les mains dans le cambouis !
Des LMH décevantes niveau performance, qui manquent de moteur et d’adhérence, incapables de tourner plus vite qu’une P2, il y a un gros gros problème à résoudre.
Conséquences, des vitesses de pointes très proches, le moindre dépassement peut prendre un temps infini, genre Negrao et l’Alpine en début de course, qui a mis plusieurs tours pour déborder Hanson au volant de la United Autosport.
Ce qui signifie qu’au Mans, une LMH qui arrivera derrière une LMP2 de pointe à l’entrée des virages Porsche devra attendre les Hunaudières pour arriver à la doubler…
Des LMP2 qui ont meilleur grip en courbe, donc à Portimao, on pourrait avoir une victoire au scratch pour United ou G-Drive !
La direction de course qui prend des décisions, soit avec 2h de retard, soit incompréhensibles : le FCY de fin de course qui prend 10 minutes, juste pour ranger la Porsche en panne, (ce qui a du prendre une à deux minutes) et qui possiblement coute la victoire à l’Alpine puisque la Toyota 8 aurait dû ralentir pour sauver du carburant ou ravitailler.
C’était la 1ère apparition des LMH, on espère que les choses vont évoluer parce que ce n’est pas du tout satisfaisant pour l’instant. Et je pense que tous les constructeurs impliqués en LMH et LMDh – SCG, Peugeot, Porsche, Audi, Acura et Ferrari – ont dû moyennement apprécier le spectacle.
« ui manquent de moteur et d’adhérence, incapables de tourner plus vite qu’une P2 »
Pas exactement, la Toyota fait 120cv de plus que les LMP2, donc à ce niveau là ça va, mais elle fait plus de 100kg de plus aussi, donc si elle arrive derrière une P2 aux virages Porsche, bahhh y a de grande chance que la P2 ne la ralentisse et pas et creuse un petit écart
Par contre l’Alpine c’est différent, elle ne fait que 30cv de plus que les LMP2, elle a bien plus de mal à les doubler en ligne droite.
Normalement la Glickenhaus devrait être plus proche de la Toyota que de l’Alpine en terme de puissance
L’ACO a annoncé qu’il n’y aurait plus rien de fait sur les LMP2, vu que les changements actuels sont déjà au bord du critique pour les pilotes, c’est peut être pas si mal
Pour Portimao je me suis dis la même en écrivant mon autre commentaire, mais la ligne principale est tellement grande….
Il faut voir que les LMH n’ont droit qu’à une seule carrosserie cette année. Et donc il faut faire un choix entre appui (traînée) et low drag.
C’est ce qui fait que dans le sinueux les LMH ont du mal face à des LMP2, mais aussi face aux GTE…argh !
LA course du WEC ce sont les 24H du Mans, donc la carrosserie est crée pour cette course et sur les autres…ben on serre les dents.
Perso (déjà dit moult fois ici), j’aurais préféré qu’on laisse les LMP2 comme seuls prototypes et que l’on fasse des « super GTE » qui ressemblent réellement à des voitures de série.
Après si une LMP2 peut jouer le podium à la régulière au Mans, ou la gagne sur certains circuits…tant mieux 🙂 ce n’est que la première année du LMH.
Par contre, rien ne dit que Toyota ne l’a pas joué conservateur pour ne pas trop se faire charger d’entrée de jeu.
c était le début de la base hypercar mais aucun constructeur n’a suivie non?
Guillaume : A la base, on devait avoir SCG qui a prédéré retarder son arrivée, pour prendre le temps d’homologuer son kit aéro (d’ailleurs ça s’est passé hier ^^), et Aston Martin qui a finalement renoncé pour se consacrer à la Formule 1, y laissant au passage son programme GTE. Peugeot et Ferrari seront présent en 2022 je crois, et 2023.
Les LMP2 sont aussi en confi le mans toute l’année. Mais ce que voulait souligner blablapaige je pense, c’est les restart des Toyota : ça patine, ça patine, ça patine, sur au moins 3 rapports ! c’est ce qui a fait que la United passe les 2 GR010 au départ ! L’empattement de Hyper est aussi plus long, ça joue sur le sinueux. C’est clair que les GTE ont surpris leur monde entre les Combes et le Pouhon… c’est là qu’on voit qu’elles envoyaient pas mal ! Ah bon sang, si on pouvait les délester et leur rajouter un petit 100 ch dans les injecteurs, pour la fin en apothéose de cette catégorie !!!
Mais ce que voulait souligner blablapaige
Pardon je voulais parler d’Achille Talon.
@Akouel, tu as raison, le manque de motricité des Toy est vraiment surprenant, et c’était sur le sec ! Sur le mouillé, ils risquent de s’amuser. Heureusement, il pleut rarement en Sarthe au mois d’août.
Ce qui m’a choqué aussi, c’est la souplesse des suspensions, on voyait sur les ralentis la voiture rebondir sur les vibreurs en haut du raidillon. Combiné à un manque d’appui aéro, la Toyota doit être moins facile à piloter que l’Alpine. Ca explique peut-être aussi la sortie de Koba en fin de course.
analyse rapide pour moi car comparer les lmh (oui une alpine basé lmp1 mais alourdie est réduit en ch c est une lmh ) avec 1 course et des lmp2 de plusieurs années même ralentie enfin spa 2020 united 2.1.888 pour le plus rapide des 2 pilotes et spa 2021 2.2.404 = 0.506…. en plus spa c ‘est la vitesse secteur 1 et 3 et juste a voir au mans les lmp2 qui se défende bien dans les Hunaudières… donc honnêtement tu juge un peu fort mais les hypercars vont progresser.
Tu dit « genre Negrao et l’Alpine en début de course, qui a mis plusieurs tours pour déborder Hanson au volant de la United Autosport » regarde internet sur un bon site d’endurance fr tu trouve des paroles de Philipe Sinault qui dit: “Nous ne sommes pas loin de la course parfaite. André a été prudent lors des premiers tours avant de hausser le rythme. Sur un tour, nous sommes là. » voila !!
On est au début de quelque chose de grand il faut laisser le temps passer il est mere de toute raison
Pour finir tu dit « Et je pense que tous les constructeurs impliqués en LMH et LMDh – SCG, Peugeot, Porsche, Audi, Acura et Ferrari – ont dû moyennement apprécier le spectacle. »… honnêtement pour moi c’est le contraire car le sport c est l’adversité et quand tu regarde toyota ces 3 dernière années et juste cette course ou sans le FCY en fin ca fini a – de 20 sec entre toyota et l’alpine après j’aime le débat je ne dit pas que tu a tort j apporte juste des arguments…
Guillaume : le sport c’est l’adversité. Oui et oui ! Mais des hypercar devant représenter le sommet de la pyramide doivent se battre en elles, pas contre une formule performante, certes, mais à moteur unique, et à châssis unique serait on tenté de dire. Bon on verra l’évolution de la catégorie, mais Toyota s’est fait peur, pas forcément sur les perfs, mais sur l’équipe au pit stop, et sur la fiabilité de la #7 qui n’est pas rassurante.
Avant hier j’ai compris ce qu’il se passe chez Toyota: la 8 c’est Hamilton, la 7 c’est Bottas.
Au final avec les lmp2 qui domine les secteurs sinueux et les lmh qui domine ceux rapide, on pourrait avoir un remake de l’ALMS 2007, même si je crois que le WEC va pas trop sur des circuits sinueux cette année
Course intéressante, dans de nombreuses catégories.
En hypercar, je devais être un des seuls à voir l’Alpine au moins aussi favori que Toyota. Bon l’écart de conso est énorme, mais les avantages d’Alpine vont vers l’équipe Signatech : ils exploitent un châssis dérivé de l’Oreca 07 qu’il maîtrisent du bout des doigts, tout comme le moteur Gibson dans le dos. 3 très bons pilotes, une équpe très pro, cotre des Toyota qui découvrent encore cette auto toute fraîche, mais qui a l’air bien née, a quand même eu bien des soucis de jeunesse lors de la semaine, dont un en fin de course ! A voir au Mans ce que ça donnera sur 24 heures, mais il est clair que leur fébrilité n’est pas acceptable à leur niveau, la nouvelle voiture devant être a seule inconnue pour une équipe présente depuis les débuts du WEC…D’autant plus que pour avoir affronté cette LMP1 ces 3 dernières années, ils doivent bien la connaître.
En LMP2, encore des très bons débuts de WRT qui marque des points dans la course au LMDH avec Audi. Reste une erreur stratégique au premier pit stop, et ce souci d’embrayage, mais le passage au LMP2 est positif après la victoire en ELMS !
Course ennuyeuse en GTE pro, du moins pour la lutte à la victoire. Il faut aussi souligner la grosse perf de Kevin Estre qui a été au dessus du lot toute la semaine ! Ce qui est certain en GTE Pro, c’est que pour espérer gagner le championnat, les 2 autos devront finir toutes les courses !
François Perrodo et Ben Keating montrent aussi qu’ils sont un peu les big boss des pilotes Am ^^
La catégorie semble prometteuse, il y a de sacrés noms et un peu plus de diversité qu’en pro !
Vivement la prochaine course ! si la BOP du GTE Pro reste telle qu’elle (ouh pas sur pour l’orthographe…), il y a des chances que Porsche garde l’avantage.
Pour être sur de bien comprendre, la pénalité c’est parce qu’ils ont été trop rapide pour le ravitaillement? En F1, ils essaient de faire au plus vite, en endurance, il ne faut pas aller trop vite. ^^
@seb : oui car en endurance, cela devenait « dangereux » des fois quand on pouvait faire au plus vite.
Certains pour gagner un peu de temps prenaient des risques. Donc pour éviter tout cela et éviter une course à l’armement sur les ravitaillements, il y a un temps minimum et un ordre d’intervention.
C’est un peu comme le départ en courant aux 24H. Cela a été supprimé car certains partaient sans s’attacher et s’attachaient en roulant.
Ou quand il y avait 20 personnes autours de la voiture en même temps. Là il y a du monde, mais il faut suivre l’ordre (en gros on ne peut pas faire le plein en même temps que le reste par exemple).
La FE au début avait mis un système identique au changement de voiture à mi-course pour éviter que certains ne partent en piste mal attachés.
@Thibaut Emme
Merci pour la précision. Je ne voyais que le coté course, pas le coté sécurité. Effectivement, ça parait assez logique.
En fait les hypercars c’est des LMP1 non ? J’ai compris la philosophie là
Les LMH devaient au départ…ressembler à des supercars de route. C’était la promesse de l’ACO et des constructeurs intéressés.
Puis il est devenu clair que ce ne serait pas des McLaren F1 bis….hélas.
En fait, ce sont des protos type LMP1, avec moins d’appui, plus lourds (merci le LMDh !) et avec une puissance revue à la baisse avec un seuil de déclenchement de l’hybride 4RM à une vitesse plus élevée.
Après, Glickenhaus propose une version de route de sa 007 LMH et Toyota proposer aussi une vraie version route de la GR10.
Merci pour ta réponse ?
Le LMH c’est un peu avoir les LMGT1 et LMGTP dans la même catégorie:
Soit tu part d’une voiture de route pour faire la LMH (même si bizarrement, pour Glick et Bykolles on dirait l’inverse, Toyota je sais pas si va y avoir une version route)
Soit tu fais un prototype mais qui doit ressembler a une hypercar (Peugeot à coup sur)
Après la Toyota prête à confusion parce qu’ils ont gardé les mêmes phares avant, sinon y a pas grand chose à voir techniquement parlant
Après le nom de la catégorie, on fait tout un foin sur la révolution hypercar mais bon sérieusement c’est qu’un nom.
Durant la première année du LMP1 en 1994, la catégorie est composé en majorité de Groupe C: Toyota 94cv, Courage C32, Porsche 962C
Les LMP2 c’était des Déboras et WR Peugeot
Merci ?
A quoi ça sert d’avoir les roues avants motrices au delà de 120km/h ?? sur les hybrides
Ça va être beau sous la pluie….
ça passe a 150kmh sous la pluie je crois
Le but est que les LMH non hybrides ne soient pas totalement à la rue (pures propulsions).
L’hybride à peu d’intérêt, non ?
Comme les autos de série quoi
😉
Il en a moins que l’an dernier où il pouvait être déclenché plus tôt.
Mais les virages lents sont peu fréquents sur le circuit wec.
Ici on peut dire la Source et la dernière chicane (passées en première). Mais très rapidement la traction aide les GR10.
Comme de toute façon le poids est largement trop élevé, hybride ou pas il ne change pas. Donc avoir 4rm non permanentes c’est intéressant.
oui, elle semble plus « pataude » cette GR010…dans les S Porsche, ça va pas rigoler chez les pilotes Toyota…
Une précision importante, c est Philipe Sinault qui précises un problème de capteur de puissance en qualification sinon ils auraient jouer avec les toyotas
Vivement que les autres constructeurs arrivent
??