WEC 2019-2020 4 Heures de Shanghai : Rebellion à la régulière

Echos

Au fur et à mesure que l’on se rapproche de l’important changement réglementaire qui verra les hypercars, dont le nom officiel n’est pas encore choisi, prendre la piste en septembre 2020, les rumeurs se font plus nombreuses. A l’heure actuelle, Toyota, Aston Martin, Scuderia Glickenhaus (très probablement avec un moteur Alfa Romeo) et ByKolles ont annonce officiellement leur intention d’engager des autos répondant a ce règlement dès 2020. Par ailleurs les Ginetta actuelles devraient être de la partie pour la première saison, avec des performances adaptées à la concurrence des nouvelles autos.

Pour le reste, on entre dans la spéculation avec le retour de rumeurs récurrentes : Oreca préparerait un package clé en main d’hypercar à proposer à un constructeur désireux d’entrer dans la discipline, avec ou sans l’appui de Rebellion dont les intentions ne sont pas encore connues. Peugeot est-il sur les rangs, comme on l’a lu récemment dans Le Maine Libre ? [C’est confirmé pour 2022 à l’heure de cette publication !] McLaren est toujours cité également pour la saison 2021, comme Lamborghini, sans éléments concrets à se mettre sous la dent pour le moment.

Quant aux DPi 2.0 qui se préparent de l’autre côté de l’Atlantique, pourraient-elles traverser l’océan grâce aux bonnes relations du nouveau président de l’IMSA, John Doonan, avec l’ACO ?

On devrait avoir le coeur net de tout cela dans les tout prochains mois, quand les premiers essais privés conséquents commenceront. Jusque-là, rien ne va plus, faites vos jeux…

Qualifications

Les Toyota, déjà sérieusement ralenties à Fuji, étaient devenues impuissantes du fait du handicap mis en place pour ramener les vainqueurs dans le peloton, et les deux TS050 ne pouvaient compenser une vitesse de pointe très inférieure à la Rebellion qui prenait la pole position et les deux Ginetta qui elles aussi se payaient les Toyota. Plus de 1,3 seconde entre la Rebellion en pole et la plus rapide des Toyota, le régulateur a eu la main lourde…

En LMP2, comme chaque course cette saison, les équipes sont très proches et les quatre premières autos se tenaient en moins d’une seconde. Cool Racing, avec le très rapide Nicolas Lapierre à la manoeuvre, obtenait la pole position devant les enfants du pays, le Jackie Chan DC Racing, et United Autosport.

En LMGTE Pro, ce sont carrément les six autos que l’on retrouvait dans la même seconde, la Porsche no92 devançant les deux Aston Martin et les deux Ferrari, la seconde Porsche fermant la marche.

Chez les GTE Am également Porsche maîtrisait Aston Martin, en l’occurence la voiture no56 du team Project One devant la Vantage no97.

Course

Comme aux essais, les LMP1 privées avaient beau jeu de dominer les Toyota en vitesse pure. Pourtant les japonaises se sont bien battues. La Rebellion commençait mal l’épreuve en ratant son départ, tombant à la dernière position de la catégorie, et remontait progressivement au cours de l’épreuve, faisant un usage intelligent d’une stratégie d’arrêts décalés. En début d’épreuve, les deux Ginetta prenaient les choses en main, mais étaient rapidement retardées par des problèmes et des pénalités évitables, cédant aux deux Toyota pourtant moins rapides. La vitesse ne fait pas tout et le team LNT manque encore cruellement d’expérience face à Toyota et Rebellion et leur vécu conséquent de la discipline. Les deux Toyota terminent donc sur le podium, la no8 devançant la no7 retardée par une pénalité.

En LMP2, les deux Oreca 07 de Jota Sport, la no38 aux couleurs de Good Year et la no37 sous la bannière du du Jackie Chan DC Racing dominaient les débats en particulier grâce à une excellente course d’Anthony Davidson. C’est la première victoire de Good Year depuis que la marque a remplacé Dunlop en WEC cette saison, qui  plus est un doublé. La première auto équipée en Michelin est celle d’United Autosport, alors que l’Alpine termine quatrième.La désormais traditionnelle disqualification d’après course est cette fois tombée sur la Ferrari no51 qui franchissait la ligne en vainqueur, avant d’être déclassée pour hauteur de caisse non conforme. Cela ouvrait la voie à un doublé Porsche en LMGTE Pro, la no92 de Christensen-Estre devant la no91 de Bruin-Lietz. L’Aston Martin no95, vainqueur a Fuji, était dans le rythme aussi mais a perdu du temps irrémédiablement à cause d’une crevaison.

Aston s’est vengé avec la seconde victoire consécutive de la Vantage rouge no20 du team TF Sport devant la Porsche no57 en LMGTE Am.

La prochaine course aura lieu le 14 décembre à Bahrein.

Crédit photos : Rebellion Racing, Toyota Gazoo Racing, Porsche Motorsport, FIA WEC

Classement

POS	CLASS	No	TEAM	VEHICLE	TYRES	LAPS	GAP
1	LMP1	1	Rebellion Racing	Rebellion R13 – Gibson	M	125
2	LMP1	8	Toyota Gazoo Racing	Toyota TS050 – Hybrid	M	125	1’06.984
3	LMP1	7	Toyota Gazoo Racing	Toyota TS050 – Hybrid	M	124	1 Laps
4	LMP1	5	Team LNT	Ginetta G60-LT-P1-AER	M	124	1 Laps
5	LMP1	6	Team LNT	Ginetta G60-LT-P1-AER	M	123	2 Laps
6	LMP2	38	JOTA	Oreca 07 – Gibson	G	121	4 Laps
7	LMP2	37	Jackie Chan DC Racing	Oreca 07 – Gibson	G	121	4 Laps
8	LMP2	22	United Autosports	Oreca 07 – Gibson	M	121	4 Laps
9	LMP2	36	Signatech Alpine ELF	Alpine A470 – Gibson	M	120	5 Laps
10	LMP2	29	Racing Team Nederland	Oreca 07 – Gibson	M	120	5 Laps
11	LMP2	33	High Class Racing	Oreca 07 – Gibson	G	120	5 Laps
12	LMP2	47	Cetilar Racing	Dallara P217 – Gibson	M	119	6 Laps
13	LMGTE Pro	92	Porsche GT Team	Porsche 911 RSR – 19	M	115	10 Laps
14	LMGTE Pro	91	Porsche GT Team	Porsche 911 RSR – 19	M	115	10 Laps
15	LMGTE Pro	97	Aston Martin Racing	Aston Martin Vantage AMR	M	115	10 Laps
16	LMGTE Pro	95	Aston Martin Racing	Aston Martin Vantage AMR	M	115	10 Laps
17	LMGTE Pro	71	AF Corse	Ferrari F488 GTE EVO	M	115	10 Laps
18	LMPGTE Am	90	TF Sport	Aston Martin Vantage AMR	M	113	12 Laps
19	LMPGTE Am	57	Team Project 1	Porsche 911 RSR	M	113	12 Laps
20	LMPGTE Am	98	Aston Martin Racing	Aston Martin Vantage AMR	M	113	12 Laps
21	LMPGTE Am	83	AF Corse	Ferrari 488 GTE EVO	M	113	12 Laps
22	LMPGTE Am	56	Team Project 1	Porsche 911 RSR	M	112	13 Laps
23	LMPGTE Am	88	Dempsey – Proton Racing	Porsche 911 RSR	M	112	13 Laps
24	LMPGTE Am	70	MR Racing	Ferrari 488 GTE EVO	M	112	13 Laps
25	LMPGTE Am	54	AF Corse	Ferrari 488 GTE EVO	M	112	13 Laps
26	LMPGTE Am	86	Gulf Racing	Porsche 911 RSR	M	112	13 Laps
27	LMPGTE Am	62	Red River Sport	Ferrari 488 GTE EVO	M	112	13 Laps
28	LMPGTE Am	77	Dempsey – Proton Racing	Porsche 911 RSR	M	111	14 Laps
29	LMPGTE Am	78	Proton Competition	Porsche 911 RSR	M	107	18 Laps
30	LMP2	42	Cool Racing	Oreca 07 – Gibson	M	30	95 Laps
31	LMGTE Pro	51	AF Corse	Ferrari F488 GTE EVO	M	115	10 Laps