Après deux mois de pause, le petit monde du Super GT était heureux d’être de retour et le paddock bruissait des rumeurs habituelles. La plus grosse information, évoquée par Bandoh-san lors de sa conférence de presse, concernait le remplacement de l’épreuve des 1000 km de Suzuka qui sort du championnat en 2018. Cela va déclencher une remise a plat du calendrier, avec le retour de Suzuka dans la première partie de la saison avec une épreuve de 300 km, sans doute fin mai. C’est Fuji qui reprendra le flambeau de l’épreuve longue, avec la course d’août qui pourrait passer des 250 km à 700 km, alors que l’épreuve de Thaïlande retrouverait la date qui fut longtemps occupée par Sepang fin juin. Le calendrier définitif sera publie le 27 juillet.
On notait un visiteur intéressé dans le paddock ce week-end en la personne de Pipo Derani. Le pilote officiel Nissan et Ford était invité par Nissan et a déclaré son intérêt pour un baquet en GT500 dans le futur.
Qualifications
GT500
Le système de lest et de bride d’alimentation indexé sur les points au championnat qu’utilise le Super GT est particulièrement pénalisant à Sugo avec ses relances et sa longue montée. Les Lexus conquérantes jusqu’à présent ont donc été à la peine et on n’en trouvait qu’une dans le top 5, au milieu de quatre Honda NSX GT. C’est la no8 ARTA qui obtenait sa seconde pole position de la saison devant la no17 et la no100, un beau tir groupe des Honda qui sont définitivement de retour dans coup. La premiere Nissan était la no23 Motul Nismo, en sixième position.
GT300
Les Toyota 86 MC sont a la pointe de la catégorie et le prouvaient en trustant la première ligne, la pole allant à la no25 VivaC, sa seconde consécutive, devant la no18 Bandoh UpGarage. Toutes sous-catégories confondues, les voitures japonaises brillaient particulièrement en prenant les sept premieres places, avec la Nissan GT-R GT3 B-Max, les deux Lexus RC F GT3, une Toyota Prius et la Subaru BRZ. La premiere GT3 européenne était l’AMG GT Hatsune Miku.
Course
GT500
La météo de dimanche, parfaitement incertaine, était un casse-tête pour les teams : piste humide et pluie arrêtée mais nuages menaçants, que faire ? Quelques équipes tentaient de monter des slicks pour un coup de poker. Les premières minutes allaient démontrer que le pari était perdu, la pluie se remettant à tomber quelques secondes après le feu vert. Pas de problème de pluie mais un capot qui s’envolait pour la NSX Keihin no17 qui devait abandonner dès le deuxième tour, une belle occasion gâchée après une qualification en deuxième ligne. Yamamoto sur la NSX no100 ne connaissait pas de tels déboires et s’envolait en tête, suivi de trois autres NSX qui allaient enchaîner les déboires sauf un Bertrand Baguette déchaîné, remonté illico de la dixième place et bientôt en bagarre pour la seconde, bien aidé par des Dunlop très à l’aise dans ces conditions.
La pluie s’arrêtait bientôt, mais les conditions de piste compliquées conduisaient à pas mal d’erreurs. Joao Paolo de Oliveira, qui avait chaussé des slicks sur la GT-R no24 pour tenter de revenir sur une piste s’asséchant, se faisait piéger et terminait dans les pains de mousse à l’extérieur du dernier virage. Le pilote brésilien s’en sortait sans mal mais les protections à remettre en place signifiaient l’entrée en piste du safety car. Depuis l’incroyable embouteillage d’il y a deux ans, le Super GT a décider de fermer la pit-lane durant les périodes de safety car, ce qui allait avoir cette fois de grosses conséquences.
Bref, lorsque la voiture de sécurité s’effaçait un certain nombre de voitures plongeaient dans la voie des stands pour ravitailler, ce que faisaient également la Lexus Sard no1 et la GT-R no46 un tour plus tard, alors que Yamamoto, Baguette et les autres leaders restaient en piste. Juste à ce moment une GT300 suivait le même chemin qu’Oliveira et s’écrasait dans les protections, renvoyant une nouvelle fois le safety car en piste. Le timing ne pouvait tomber mieux pour la no1 et la no46 qui pouvaient recoller au peloton derrière la voiture de sécurité. Ils y gagnaient un ravitaillement « gratuit » et se retrouvaient chaussés de slicks sur une piste presque sèche alors que leurs concurrents avaient alors soit un arrêt à faire soit des pneus pluie sur les roues !
Lorsque Yamamoto et ses suivants immédiats rentraient ravitailler à leur tour, Hirate sur la LC500 no1 et Motoyama sur la GT-R no46 se retrouvaient donc bientôt en tête avec un tour d’avance sur le troisième, Oshima sur la LC500 no6, un tour de passe passe qui faisait grommeler dans le paddock après la course mais qui est à classer dans les aléas. Dès lors la course semblait jouée, jusqu’à deux tours avant la fin lorsque la pluie se remettait à tomber. Motoyama revenait dans les roues de Hirate et tentait plusieurs dépassements dans le dernier tour, jusqu’à l’avant-dernier virage où les deux hommes sortaient de concert dans le gravier et se touchaient en revenant sur la piste ! Hirate, qui s’était fait sortir lors de la course précédente dans des circonstances similaires, ne s’en laissait pas compter et ne lâchait pas la tête. Il passait le drapeau à damiers avec une seconde d’avance sur Motoyama. Oshima et Caldarelli qui finissent troisièmes prennent la tête du championnat. grâce à un troisième podium en quatre courses.
GT300
La course de GT300 se déroulait sur un scénario assez similaire à celle des voitures de la classe supérieure. Les conditions de piste révélaient les différences entre les pneus et l’AMG GT Leon no65 en Dunlop et la Lexus RC F GT3 no51 se retrouvaient rapidement en tête à mener les débats alors que la Toyota 86 MC no25 était à la peine et dégringolait progressivement dans le classement. Mais comme en GT500, le classement était chamboulé par la séquence des voitures de sécurité à répétition dont émergeaient en tête l’AMG GT Gainer no11 et la Ferrari 488 no50 qui allaient terminer dans cet ordre. C’est la première victoire pour Hiranaka et Wirdheim depuis 2014. Un beau relais de Matsui permettait à la Toyota 86 MC VivaC no25 de monter in extremis sur la troisième marche du podium et de garder la tête du championnat.
Le Super GT retourne à Fuji dans deux semaines pour la prochaine épreuve avant les 1000 km de Suzuka à la fin du mois d’août.
Crédit photos : Toyota, Honda, GT Association
Classement
2017 AUTOBACS SUPER GT Round 4 SUGO GT 300km RACE 300km 23-24 juillet 2017
GT500
| Po | No | Machine | Driver | Laps | Best Lap | Diff.(km/h) | Tire | WH |
| 1 | 1 | DENSO KOBELCO SARD LC500
LEXUS LC500 / RI4AG |
Heikki Kovalainen
Kohei Hirate |
81 | 1’14.951 | 2:09’13.878 | BS | 30 |
| 2 | 46 | S Road CRAFTSPORTS GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT500 / NR20A |
Satoshi Motoyama
Katsumasa Chiyo |
81 | 1’14.570 | 1.022 | MI | 16 |
| 3 | 6 | WAKO’S 4CR LC500
LEXUS LC500 / RI4AG |
Kazuya Oshima
Andrea Caldarelli |
80 | 1’14.950 | 1Lap | BS | 60 |
| 4 | 23 | MOTUL AUTECH GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT500 / NR20A |
Tsugio Matsuda
Ronnie Quintarelli |
80 | 1’14.748 | 1Lap | MI | 36 |
| 5 | 8 | ARTA NSX-GT
Honda NSX GT / HR-417E |
Tomoki Nojiri
Takashi Kobayashi |
80 | 1’14.219 | 1Lap | BS | 6 |
| 6 | 16 | MOTUL MUGEN NSX-GT
Honda NSX GT / HR-417E |
Hideki Mutoh
Daisuke Nakajima |
80 | 1’16.096 | 1Lap | YH | 4 |
| 7 | 36 | au TOM’S LC500
LEXUS LC500 / RI4AG |
Kazuki Nakajima
James Rossiter |
80 | 1’15.549 | 1Lap | BS | 64 |
| 8 | 64 | Epson Modulo NSX-GT
Honda NSX GT / HR-417E |
Bertrand Baguette
Kosuke Matsuura |
80 | 1’16.063 | 1Lap | DL | |
| 9 | 100 | RAYBRIG NSX-GT
Honda NSX GT / HR-417E |
Naoki Yamamoto
Takuya Izawa |
79 | 1’15.292 | 2Laps | BS | 34 |
| 10 | 37 | KeePer TOM’S LC500
LEXUS LC500 / RI4AG |
Ryo Hirakawa
Nick Cassidy |
79 | 1’15.500 | 2Laps | BS | 72 |
| 11 | 12 | CALSONIC IMPUL GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT500 / NR20A |
Hironobu Yasuda
Jann Mardenborough |
78 | 1’14.772 | 3Laps | BS | 14 |
| 12 | 19 | WedsSport ADVAN LC500
LEXUS LC500 / RI4AG |
Yuhi Sekiguchi
Yuji Kunimoto |
77 | 1’14.946 | 4Laps | YH | 18 |
| 13 | 38 | ZENT CERUMO LC500
LEXUS LC500 / RI4AG |
Yuji Tachikawa
Hiroaki Ishiura |
76 | 1’14.261 | 5Laps | BS | 60 |
| 24 | Forum Engineering ADVAN GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT500 / NR20A |
Daiki Sasaki
Joao Paulo de Oliveira |
34 | 1’23.011 | 47Laps | YH | 6 | |
| 17 | KEIHIN NSX-GT
Honda NSX GT / HR-417E |
Koudai Tsukakoshi
Takashi Kogure |
2 | 1’34.260 | 79Laps | BS | 36 |
GT300
| Po | No | Machine | Driver | Laps | Best Lap | Diff.(km/h) | Tire | WH |
| 1 | 11 | GAINER TANAX AMG GT3
Mercedes AMG GT3 / M159 |
Katsuyuki Hiranaka
Bjorn Wirdheim |
77 | 1’21.158 | 2:10’06.496 | DL | 30 |
| 2 | 50 | Ferrari 488 GT3
Ferrari 488 GT3 / F154GT |
Akihiro Tsuzuki
Morio Nitta |
77 | 1’21.527 | 7.269 | YH | |
| 3 | 25 | VivaC 86 MC
TOYOTA 86 MC / GTA V8 |
Takamitsu Matsui
Kenta Yamashita |
76 | 1’20.613 | 1Lap | YH | 58 |
| 4 | 4 | GOODSMILE HATSUNE MIKU AMG
Mercedes AMG GT3 / M159 |
Nobuteru Taniguchi
Tatsuya Kataoka |
76 | 1’21.310 | 1Lap | YH | 54 |
| 5 | 60 | SYNTIUM LMcorsa RC F GT3
LEXUS RC F GT3 / 2UR-GSE |
Akira Iida
Hiroki Yoshimoto |
76 | 1’21.010 | 1Lap | YH | 6 |
| 6 | 31 | TOYOTA PRIUS apr GT
TOYOTA PRIUS / RV8K |
Koki Saga
Rintaro Kubo |
76 | 1’20.972 | 1Lap | BS | 2 |
| 7 | 65 | LEON CVSTOS AMG
Mercedes AMG GT3 / M159 |
Haruki Kurosawa
Naoya Gamou |
76 | 1’20.412 | 1Lap | BS | 46 |
| 8 | 3 | B-MAX NDDP GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT |
Kazuki Hoshino
Mitsunori Takaboshi |
76 | 1’21.457 | 1Lap | YH | 22 |
| 9 | 61 | SUBARU BRZ R&D SPORT
SUBARU BRZ GT300 / EJ20 |
Takuto Iguchi
Hideki Yamauchi |
76 | 1’21.084 | 1Lap | DL | 30 |
| 10 | 9 | GULF NAC PORSCHE 911
PORSCHE 911 GT3 R / MA185 |
Jono Lester
Kyosuke Mineo |
76 | 1’21.635 | 1Lap | YH | 24 |
| 11 | 360 | RUNUP GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT |
Yusaku Shibata
Takayuki Aoki |
76 | 1’21.733 | 1Lap | YH | |
| 12 | 5 | MACH SYAKEN MC86 GTNET
TOYOTA 86 MC / GTA V8 |
Natsu Sakaguchi
Kiyoto Fujinami |
76 | 1’21.704 | 1Lap | YH | 6 |
| 13 | 51 | JMS P.MU LMcorsa RC F GT3
LEXUS RC F GT3 / 2UR-GSE |
Yuichi Nakayama
Sho Tsuboi |
76 | 1’21.593 | 1Lap | BS | 56 |
| 14 | 52 | SAITAMA TOYOPET GreenBrave MARK X MC
TOYOTA MARK X MC / GTA V8 |
Taku Bamba
Shigekazu Wakisaka |
76 | 1’22.794 | 1Lap | YH | |
| 15 | 33 | D’station Porsche
PORSCHE 911 GT3 R / MA185 |
Tomonobu Fujii
Yuya Motojima |
76 | 1’21.323 | 1Lap | YH | 34 |
| 16 | 7 | Studie BMW M6
BMW M6 GT3 / P63 |
Jorg Muller
Seiji Ara |
75 | 1’21.287 | 2Laps | YH | 24 |
| 17 | 18 | UPGARAGE BANDOH 86
TOYOTA 86 MC / GTA V8 |
Yuhki Nakayama
Shintaro Kawabata |
74 | 1’21.555 | 3Laps | YH | 4 |
| 18 | 26 | TAISAN SARD R8 FUKUSHIMA
Audi R8 LMS / DAR |
Shinnosuke Yamada
Jake Parsons |
73 | 1’21.956 | 4Laps | YH | |
| 19 | 87 | SHOP CHANNEL LAMBORGHINI GT3
Lamborghini HURACAN GT3 / DFJ |
Shinya Hosokawa
Kimiya Sato |
72 | 1’21.647 | 5Laps | YH | 16 |
| 20 | 21 | Hitotsuyama Audi R8 LMS
Audi R8 LMS / DAR |
Richard Lyons
Masataka Yanagida |
71 | 1’20.772 | 6Laps | DL | |
| 21 | 10 | GAINER TANAX triple a GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT |
Ryuichiro Tomita
Hiroki Yoshida |
70 | 1’21.463 | 7Laps | DL | 10 |
| 22 | 48 | shokumou.jp GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT |
Hiroshi Takamori
Masaki Tanaka |
68 | 1’22.697 | 9Laps | YH | |
| 23 | 30 | TOYOTA PRIUS apr GT
TOYOTA PRIUS / RV8K |
Hiroaki Nagai
Kota Sasaki |
61 | 1’21.410 | 16Laps | YH | |
| 2 | SYNTIUM Apple LOTUS
LOTUS EVORA MC / GTA V8 |
Kazuho Takahashi
Hiroki Katoh |
48 | 1’32.592 | 29Laps | YH | ||
| 55 | ARTA BMW M6 GT3
BMW M6 GT3 / P63 |
Shinichi Takagi
Sean Walkinshaw |
45 | 1’26.776 | 32Laps | BS | 34 | |
| 111 | EVA RT TEST-01 Rn-s AMG GT
Mercedes AMG GT3 / M159 |
Keishi Ishikawa
Ryosei Yamashita |
38 | 1’25.151 | 39Laps | YH | ||
| 88 | MANEPA LAMBORGHINI GT3
Lamborghini HURACAN GT3 / DFJ |
Manabu Orido
Kazuki Hiramine |
26 | 1’46.525 | 51Laps | YH | ||
| 35 | ARTO 86 MC 101
TOYOTA 86 MC / GTA V8 |
N.Charoensukhawatana
N.Hortongkum |
4 | 1’37.326 | 73Laps | YH |
Championnat
GT500
| Po | No | Driver | Rd1 | Rd2 | Rd3 | Rd4 | Rd5 | Rd6 | Rd7 | Rd8 | Total | Behind | WH |
| 1 | 6 | Kazuya Oshima
Andrea Caldarelli |
15 | 15 | 11 | 41 | – | 82 | |||||
| 2 | 37 | Ryo Hirakawa
Nick Cassidy |
20 | 11 | 5 | 1 | 37 | -4 | 74 | ||||
| 3 | 36 | James Rossiter | 6 | 6 | 20 | 4 | 36 | -5 | 72 | ||||
| 4 | 1 | Heikki Kovalainen
Kohei Hirate |
11 | 4 | 20 | 35 | -6 | 70 | |||||
| 5 | 38 | Yuji Tachikawa
Hiroaki Ishiura |
8 | 21 | 1 | 30 | -11 | 60 | |||||
| 6 | 36 | Kazuki Nakajima | 6 | 20 | 4 | 30 | -11 | 72 | |||||
| 7 | 23 | Tsugio Matsuda
Ronnie Quintarelli |
4 | 8 | 6 | 8 | 26 | -15 | 52 | ||||
| 8 | 46 | Satoshi Motoyama
Katsumasa Chiyo |
8 | 15 | 23 | -18 | 46 | ||||||
| 9 | 100 | Naoki Yamamoto
Takuya Izawa |
5 | 12 | 2 | 19 | -22 | 38 | |||||
| 10 | 17 | Koudai Tsukakoshi
Takashi Kogure |
3 | 15 | 18 | -23 | 36 | ||||||
| 11 | 8 | Tomoki Nojiri
Takashi Kobayashi |
1 | 2 | 7 | 10 | -31 | 20 | |||||
| 12 | 19 | Yuhi Sekiguchi | 5 | 1 | 3 | 9 | -32 | 18 | |||||
| 13 | 19 | Yuji Kunimoto | 5 | 3 | 8 | -33 | 18 | ||||||
| 14 | 16 | Hideki Mutoh
Daisuke Nakajima |
2 | 5 | 7 | -34 | 14 | ||||||
| 15 | 12 | Hironobu Yasuda
Jann Mardenborough |
3 | 4 | 7 | -34 | 14 | ||||||
| 16 | 36 | Daisuke Ito | 6 | 6 | -35 | 72 | |||||||
| 17 | 64 | Bertrand Baguette
Kosuke Matsuura |
3 | 3 | -38 | 6 | |||||||
| 18 | 24 | Daiki Sasaki
Joao Paulo de Oliveira |
1 | 2 | 3 | -38 | 6 | ||||||
| 19 | 19 | Kenta Yamashita |