Qualifications
Après des essais d’intersaison largement dominés par les Lexus, on s’attendait que les LC500 se placent en haut de la grille. De façon surprenante mais encourageante, les choses ne se sont pas tout à fait passées de cette façon puisque les Honda NSX ont repris avec la nouvelle réglementation du poil de la bête. A tel point même que c’est une NSX, la no8 ARTA qui a signé la pole position aux mains de Takashi Kobayashi, dont c’est le retour en GT500 après une belle saison 2016 sur la BMW M6 GT3 du team ARTA la saison dernière. La belle performance de la no8 a été complétée par la cinquième position de la NSX no17 et la septième de la voiture no7 du team Motul-Mugen en septième position. Les Lexus étaient intercalées avec le second temps pour la no6 et une bonne performance de Kazuya Oshima devant la no37.
Grise mine chez Nissan par contre, puisque les quatre GT-R fermaient la marche, avec le meilleur temps du camp Nissan pour JP de Oliveira, onzième seulement sur la voiture no24 du team Forum Ingeniering-Kondo. Et double peine pour les deux voitures chaussées en Michelin, dernière et avant-dernière, une position inhabituelle pour le manufacturier français. On verra si Nissan peut redresser la barre, mais pour l’instant le problème semble lié à l’aéro de la nouvelle voiture, ce qui va être difficile à corriger rapidement.
En GT300, les AMG-GT montraient leurs dispositions avec la pole pour les vainqueurs de la course d’Okayama la saison dernière, le team Leon Cvstos et la voiture no61 de Naoya Gamou, devant la no4 du team Goodsmile Hatsune Miku de Nobuteru Taniguchi. Les champions 2016, le team Tsuchiya VivaC, assuraient le troisième temps. A noter la bonne prestation de la nouvelle Lexus RC F GT3 avec le quatrième temps pour Yuichi Nakayama sur la no51 du team JMS P.Mu LM Corsa.
Course GT500
Les ennuis ont commencé dès le tour de formation pour Honda, avec trois des cinq NSX en panne, dont la no8 en pole position. A ce niveau de compétition, une bourde de ce calibre ne fait pas rire grand monde et il y aura une réunion difficile lundi matin chez le constructeur… La procédure de départ s’en est trouvée rallongée le temps de ramener les autos au garage. Trois tours après le départ, alors que les Lexus no37 et no6 se disputaient le commandement, c’était au tour de la NSX no100 de rendre l’âme, en même temps que le crash spectaculaire de la Toyota Mark X MC en GT300. Le safety car revenait en piste. La course démarrait enfin après cette séquence chaotique et immédiatement les Lexus prenaient les devants, alors que la dernière NSX survivante régressait progressivement dans la hiérarchie et que les GT-Rs n’étaient pas capables de suivre le rythme des LC500.
La bataille pour le commandement de la course opposait Nick Cassidy sur la LC500 no37 Keeper-TOM’S frappée du taureau de Red Bull et Kazuya Oshima sur la no6 du team Wako’s-Le Mans, avec la no38 Zent pas loin derrière après avoir tenu la seconde position en début d’épreuve. Les Lexus allaient assurer le spectacle pendant toute la course, en bataillant deux par deux aux six premières positions : La no37 et la no6, la no1 et la no38, et la no36 et la no19.
Les Nissan pendant ce temps avaient une course en retrait, la seule passe d’armes notable étant au crédit de Jann Mardenborough qui pour sa première course en GT500 au volant de la célèbre GT-R Calsonic se payait le luxe de passer un des cadors de l’effectif Nissan, JP de Oliveira sur la no24, pour prendre jusqu’au ravitaillement le commandement de l’escouade des GT-Rs. La no46 s’arrêtait sur le bas-côté à la mi-épreuve, victime d’une casse mécanique, ajoutant à la prestation en demi-teinte du constructeur de Yokohama pour cette première épreuve de la saison.
La course allait se dérouler avec cette configuration, les arrêts au stand ne changeant pas la donne, et gagner en intensité dans les dix derniers tours quand Andrea Caldarelli sur la LC500 no6 tentait le tout pour le tout pour passe Hirakawa en tête, sans trouver l’ouverture. C’est donc Hirakawa qui passait la ligne le premier et permettait à son coéquipier Nick Cassidy de devenir le premier pilote néo-zélandais à monter sur la première marche du podium en Super GT.
Lexus a profité à plein du changement de réglementation et assis une domination qui sera difficile à contester. Nissan semble au contraire avoir pâti de la réduction des appuis aérodynamiques, alors que Honda, qui a montré une belle vitesse aux essais, a raté son entrée en matière. La seconde course à Fuji donnera des enseignements complémentaires avec un circuit beaucoup moins exigeant en charge aéro.
Course GT300
La caravane du GT300 et ses 30 participants, un nouveau record, partait avec moins de difficulté que les GT500 mais au bout de trois tours la nouvelle Toyota Mark X MC se retrouvait dans le mur, provoquant l’entrée en piste de la voiture de sécurité. Au redépart, un bref duel entre les deux Mercedes de tête voyait Kataoka sur l’AMG-GT aux couleurs Hatsune Miku prendre l’avantage et s’envoler pour entamer une course en tête et en solitaire. Ce n’était pas le cas de la voiture Leon-Cvstos qui bataillait ferme durant toute l’épreuve avec la Toyota 86 MC VivaC no25, cette dernière finissant par passer en seconde position mais sans pouvoir faire le trou.
Alors que la course entrait dans son dernier tiers, Morio Nitta pulvérisait la Ferrari 488 GT3 Arnage Racing no50 lors d’un gros accident, entraînant une nouvelle fois l’entrée de la voiture de sécurité. Nitta était évacué vers l’hôpital, mais l’écurie communiquait dans la soirée qu’il n’avait pas souffert de grosses blessures, ce qui n’était pas évident sur le moment vu l’état de sa voiture.
La fin de course était marquée par un tête à queue spectaculaire de Matsui sur la 86 MC VivaC au beau milieu d’un peloton comprenant les leaders de GT500 en pleine bagarre. Miraculeusement, personne ne touchait personne mais Matsui repartait finalement quatrième, offrant le doublé à Mercedes avec la no4 de Taniguchi et Kataoka devant la no65 de Kurosawa-Gamou, et la Porsche Pacific-Gulf no9 de Mineo-Lester, le second pilote néo-zélandais sur le podium du week-end.
La victoire du team Goodsmile Racing vient à point nommé alors que l’équipe a annoncé que pour la première fois elle participera aux 24 heures de Spa-Francorchamps cette année, une participation qui devrait être remarquée.
La seconde manche du championnat 2017 aura lieu comme à l’habitude au Fuji Speedway les 3 et 4 mai pour l’épreuve traditionnelle des 500 km.
Crédit photos : GT Association (1,3,6,7,8), Honda Racing (2), Toyota Gazoo Racing (4), Nissan (5)
Classement
Okayama 300 km – 9 avril 2017
GT500
| Po | No | Machine | Driver | Laps | Best Lap | Diff.(km/h) | Tire |
| 1 | 37 | KeePer TOM’S LC500
LEXUS LC500 / RI4AG |
Ryo Hirakawa
Nick Cassidy |
81 | 1’20.291 | 2:12’39.626 | BS |
| 2 | 6 | WAKO’S 4CR LC500
LEXUS LC500 / RI4AG |
Kazuya Oshima
Andrea Caldarelli |
81 | 1’19.784 | 01/01/03 | BS |
| 3 | 1 | DENSO KOBELCO SARD LC500
LEXUS LC500 / RI4AG |
Heikki Kovalainen
Kohei Hirate |
81 | 1’20.608 | 01/02/61 | BS |
| 4 | 38 | ZENT CERUMO LC500
LEXUS LC500 / RI4AG |
Yuji Tachikawa
Hiroaki Ishiura |
81 | 1’20.222 | 01/02/39 | BS |
| 5 | 36 | au TOM’S LC500
LEXUS LC500 / RI4AG |
Kazuki Nakajima
James Rossiter |
81 | 1’20.455 | 01/07/07 | BS |
| 6 | 19 | WedsSport ADVAN LC500
LEXUS LC500 / RI4AG |
Yuhi Sekiguchi
Yuji Kunimoto |
81 | 1’20.601 | 01/09/19 | YH |
| 7 | 23 | MOTUL AUTECH GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT500 / NR20A |
Tsugio Matsuda
Ronnie Quintarelli |
81 | 1’21.066 | 20.096 | MI |
| 8 | 12 | CALSONIC IMPUL GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT500 / NR20A |
Hironobu Yasuda
Jann Mardenborough |
81 | 1’20.939 | 32.360 | BS |
| 9 | 16 | MOTUL MUGEN NSX-GT
Honda NSX / HR-417E |
Hideki Mutoh
Daisuke Nakajima |
81 | 1’21.011 | 40.195 | YH |
| 10 | 24 | Forum Engineering ADVAN GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT500 / NR20A |
Daiki Sasaki
Joao Paulo de Oliveira |
81 | 1’21.294 | 51.691 | YH |
| 11 | 17 | KEIHIN NSX-GT
Honda NSX / HR-417E |
Koudai Tsukakoshi
Takashi Kogure |
73 | 1’20.868 | 8Laps | BS |
| 12 | 64 | Epson Modulo NSX-GT
Honda NSX / HR-417E |
Bertrand Baguette
Kosuke Matsuura |
57 | 1’21.550 | 24Laps | DL |
| 46 | S Road CRAFTSPORTS GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT500 / NR20A |
Satoshi Motoyama
Katsumasa Chiyo |
33 | 1’21.528 | 48Laps | MI | |
| 100 | RAYBRIG NSX-GT
Honda NSX / HR-417E |
Naoki Yamamoto
Takuya Izawa |
5 | 1’21.260 | 76Laps | BS | |
| 8 | ARTA NSX-GT
Honda NSX / HR-417E |
Tomoki Nojiri
Takashi Kobayashi |
DNS | BS |
GT300
| Po | No | Machine | Driver | Laps | Best Lap | Diff.(km/h) | Tire |
| 1 | 4 | GOODSMILE HATSUNE MIKU AMG
Mercedes AMG GT3 / M159 |
Nobuteru Taniguchi
Tatsuya Kataoka |
77 | 1’26.428 | 2:13’18.040 | YH |
| 2 | 65 | LEON CVSTOS AMG
Mercedes AMG GT3 / M159 |
Haruki Kurosawa
Naoya Gamou |
77 | 1’26.304 | 01/03/25 | BS |
| 3 | 9 | GULF NAC PORSCHE 911
PORSCHE 911 GT3 R / MA185 |
Jono Lester
Kyosuke Mineo |
77 | 1’26.898 | 14.234 | YH |
| 4 | 25 | VivaC 86 MC
TOYOTA 86 MC / GTA V8 |
Takamitsu Matsui
Kenta Yamashita |
77 | 1’26.805 | 21.899 | YH |
| 5 | 55 | ARTA BMW M6 GT3
BMW M6 GT3 / P63 |
Shinichi Takagi
Sean Walkinshaw |
77 | 1’27.625 | 22.562 | BS |
| 6 | 10 | GAINER TANAX triple a GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT |
Ryuichiro Tomita
Hiroki Yoshida |
77 | 1’27.727 | 25.342 | DL |
| 7 | 3 | B-MAX NDDP GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT |
Kazuki Hoshino
Mitsunori Takaboshi |
77 | 1’27.592 | 25.822 | YH |
| 8 | 51 | JMS P.MU LMcorsa RC F GT3
LEXUS RC F GT3 / 2UR-GSE |
Yuichi Nakayama
Sho Tsuboi |
77 | 1’27.224 | 26.836 | BS |
| 9 | 33 | D’station Porsche
PORSCHE 911 GT3 R / HR00522 |
Tomonobu Fujii
Sven Muller |
77 | 1’27.245 | 27.258 | YH |
| 10 | 31 | TOYOTA PRIUS apr GT
TOYOTA PRIUS / RV8K |
Koki Saga
Rintaro Kubo |
77 | 1’27.433 | 34.897 | BS |
| 11 | 87 | SHOP CHANNEL LAMBORGHINI GT3
Lamborghini HURACAN GT3 / DFJ |
Shinya Hosokawa
Kimiya Sato |
77 | 1’27.469 | 38.674 | YH |
| 12 | 18 | UPGARAGE BANDOH 86
TOYOTA 86 MC / GTA V8 |
Yuhki Nakayama
Shintaro Kawabata |
77 | 1’27.781 | 45.920 | YH |
| 13 | 7 | Studie BMW M6
BMW M6 GT3 / P63 |
Jorg Muller
Seiji Ara |
77 | 1’28.022 | 46.874 | YH |
| 14 | 21 | Hitotsuyama Audi R8 LMS
Audi R8 LMS / DAR |
Richard Lyons
Masataka Yanagida |
76 | 1’28.066 | 1Lap | DL |
| 15 | 360 | RUNUP GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT |
Yusaku Shibata
Takayuki Aoki |
76 | 1’27.692 | 1Lap | YH |
| 16 | 111 | EVA RT TEST-01 Rn-s AMG GT
Mercedes AMG GT3 / M159 |
Keishi Ishikawa
Ryosei Yamashita |
76 | 1’28.084 | 1Lap | YH |
| 17 | 5 | MACH SYAKEN MC86 GTNET
TOYOTA 86 MC / GTA V8 |
Natsu Sakaguchi
Kiyoto Fujinami |
76 | 1’27.397 | 1Lap | YH |
| 18 | 11 | GAINER TANAX AMG GT3
Mercedes AMG GT3 / M159 |
Katsuyuki Hiranaka
Bjorn Wirdheim |
76 | 1’26.994 | 1Lap | DL |
| 19 | 88 | MANEPA LAMBORGHINI GT3
Lamborghini HURACAN GT3 / DFJ |
Manabu Orido
Kazuki Hiramine |
76 | 1’27.471 | 1Lap | YH |
| 20 | 117 | EIcars BENTLEY GT3
BENTLEY CONTINENTAL GT3 / CND |
Yuji Ide
Ryohei Sakaguchi |
76 | 1’28.671 | 1Lap | YH |
| 21 | 26 | TAISAN SARD R8 FUKUSHIMA
Audi R8 LMS / DAR |
Shinnosuke Yamada
Jake Parsons |
75 | 1’28.150 | 2Laps | YH |
| 22 | 60 | SYNTIUM LMcorsa RC F GT3
LEXUS RC F GT3 / 2UR-GSE |
Akira Iida
Hiroki Yoshimoto |
75 | 1’27.962 | 2Laps | YH |
| 23 | 35 | ARTO 86 MC 101
TOYOTA 86 MC / GTA V8 |
N.Charoensukhawatana
N.Hortongkum |
74 | 1’29.382 | 3Laps | YH |
| 24 | 22 | R’Qs SLS AMG GT3
Mercedes SLS AMG GT3 / M159 |
Hisashi Wada
Masaki Jyonai |
74 | 1’29.026 | 3Laps | YH |
| 25 | 48 | GT-R GT3
NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT |
Hiroshi Takamori
Masaki Tanaka |
74 | 1’29.401 | 3Laps | YH |
| 26 | 2 | SYNTIUM Apple LOTUS
LOTUS EVORA MC / GTA V8 |
Kazuho Takahashi
Hiroki Katoh |
57 | 1’29.807 | 20Laps | YH |
| 50 | Ferrari 488 GT3
Ferrari 488 GT3 / F154GT |
Akihiro Tsuzuki
Morio Nitta |
49 | 1’28.288 | 28Laps | YH | |
| 30 | TOYOTA PRIUS apr GT
TOYOTA PRIUS / RV8K |
Hiroaki Nagai
Kota Sasaki |
42 | 1’27.940 | 35Laps | YH | |
| 61 | SUBARU BRZ R&D SPORT
SUBARU BRZ GT300 / EJ20 |
Takuto Iguchi
Hideki Yamauchi |
36 | 1’27.569 | 41Laps | DL | |
| 52 | SAITAMA TOYOPET GreenBrave MARK X MC
TOYOTA MARK X MC / GTA V8 |
Taku Bamba
Shigekazu Wakisaka |
3 | 1’29.979 | 74Laps | YH |