Conformément à l’esprit de la nouvelle règlementation, les constructeurs peuvent proposer un design facilement identifiable et que l’on associe à celui de leur production de série. En effet, la BMW M Hybrid V8 arbore une livrée de camouflage dont les couleurs rendent hommage au département Motorsport, qui fête ses 50 ans en 2022. Une inscription qui se voit sur le capot avant et sur l’aileron de requin du capot moteur à l’arrière.
Mais cette BMW LMDh étant dans un premier temps destinée au championnat l’IMSA – une participation au Mans demeure hypothétique – la livrée prend aussi plaisir à rendre un hommage appuyé à l’histoire sportive de BMW sur le continent nord-américain. Ainsi, la livrée camouflage contient une sorte de mosaïque d’images de voitures de course emblématiques – la BMW 3.0 CSL de 1976, la BMW M1/C de 1981, la BMW 320i Turbo de 1978, la BMW GTP de 1986, la BMW M3 E36 GTS-2, la BMW Z4 GTLM et la BMW M8 GTE.
Le design général intègre aussi des éléments emblématiques du style BMW. A l’avant, deux énormes naseaux sont chargés de donner un look agressif, dans la lignée des derniers modèles de série. Au niveau du cockpit, on retrouve aussi un design qui évoque le fameux « pli Hofmeister », courbure caractéristique de la lunette arrière sur des générations de BMW.
Ce principe est expliqué par Franciscus van Meel, PDG de BMW M GmbH : « La tâche la plus critique et le plus grand défi pour l’équipe de conception du programme LMDh était que le prototype devait être clairement reconnaissable en tant que voiture BMW M Motorsport. Et je peux le dire à tous les fans, un seul regard suffit pour confirmer que la BMW M Hybrid V8 est bien une BMW. Elle porte clairement les gènes de BMW M. J’aime aussi la livrée camouflage avec ses références à la grande histoire de la marque en Amérique du Nord. Félicitations aux départements de conception et d’aérodynamique de BMW M Motorsport et Dallara pour leur excellent travail. J’ai hâte de voir bientôt la BMW M Hybrid V8 sur la piste.
Techniquement, BMW a fait appel à Dallara, l’un des 4 constructeurs châssis officiels, tandis que la seule indication connue pour la mécanique est évidemment l’emploi d’une architecture V8, comme son nom l’indique. Porsche utilisera également un V8, biturbo. La prochaine révélation doit être celle du proto Acura.
Les deux clients d’Acura ont cofirmés qu’ils seront pas au Mans en 2023, par contre les rumeurs envoie WRT chez BMW, hors eux je doute qu’ils laissent passer le mans
WRT qui passerait de Audi à BMW ? Hm.
Cool !!!
🙂
Oui, la rumeur court que WRT irait voir chez BMW, après l’abandon (toujours pas officiel) d’Audi en LMDh. Mais BMW ne devrait fournir que 2 voitures pour l’IMSA, dans un 1er temps. Donc pas sur d’avoir des BMW WRT en WEC et aux 24h.
Mis à part la face avant, elle ressemble un peu à la Porsche, que j’ai eu l’opportunité de voir en vrai (oui, avant beaucoup de monde !), même si elle paraît plus imposante.
Le V8 serait issu de la version DTM, avec 2 turbo.
Il n’y a que 4 fabricants de châssis pour le LMDh et l’aspect sera peu ou prou le même pour tous à part l’avant. Entre Porsche et BMW je ne sais pas quel châssis ils ont choisi respectivement.
La BMW est fabriquée par Dallara, qui a construit une nouvelle usine qui accueille également le proto Cadillac.
Porsche et Audi ont une base commune fabriqué par Multimatic. Le projet de retour en F1 de la marque aux anneaux fait qu’il devrait être possible d’avoir 4 Porsche en 2023, au lieu de 2 Porsche et 2 Audi.
Oreca a actuellement le proto Acura et construira l’Alpine.
Ligier devrait fabriquer la Lamborghini.