Toyota sous contrôle
On venait de passer la mi-course quand Kamui Kobayashi, leader de l’épreuve sur la no7, allumait ses pneus au freinage et faisait un spectaculaire tout-droit qui, heureusement pour le team japonais, se terminait avant la barrière de pneus. Kobayashi pouvait repartir mais son excursion hors-piste avait permis à la no8 de revenir au contact et même de passer en tête un moment avant que la no7 ne revienne au commandement.
En parallèle, l’Alpine et la Glickenhaus no708 échangeaient leurs positions au gré des ravitaillements, avant que la voiture française ne reprenne la troisième place de façon plus permanente. La seconde Glickenhaus est plus loin mais roule toujours avec un bon rythme, à un tour des meilleures LMP2.
WRT sans soucis
Ces meilleures LMP2 ce sont toujours les deux voitures du team WRT, la no31 devant la no41. Derrière la bataille fait rage entre la no28 Jota et la no65 du Panis Racing, qui navigue dans le top 5 depuis le début. La no22 United Autosports, déjà retardée après une altercation avec la seconde voiture du team en début de course, a définitivement perdu toute chance, faute à des problèmes électriques récurrents.
Alerte pour Ferrari
Chez les GTE Pro, la Ferrari no51 mène toujours devant la Corvette no63, les deux autos n’ayant pas connu de problèmes, contrairement à la seconde Ferrari, la no52. tombée au fond du classement suite à des ennuis techniques. On retrouve en troisième position la Porsche no92 qui vole aux mains de Kevin Estre.
Pas de changement depuis la mi-course en GTE Am, où la Ferrari no83 est toujours en tête.
Crédit photo : Toyota
| Classement à H+16 des 24H du Mans 2021 | ||||
| Position | Numéro | Ecurie | Voiture | Tours |
| Hypercar | ||||
| 1 | 7 | TOYOTA GAZOO RACING | Toyota GR010 HYBRID | 244 |
| 2 | 8 | TOYOTA GAZOO RACING | Toyota GR010 HYBRID | 244 |
| 3 | 36 | ALPINE ELF MATMUT | Alpine A480-Gibson | 239 |
| LM P2 | ||||
| 1 | 31 | TEAM WRT | Oreca 07 – Gibson | 238 |
| 2 | 41 | TEAM WRT | Oreca 07 – Gibson | 238 |
| 3 | 65 | PANIS RACING | Oreca 07 – Gibson | 237 |
| GTE-Pro | ||||
| 1 | 51 | AF CORSE | Ferrari 488 GTE Evo | 226 |
| 2 | 63 | CORVETTE RACING | Chevrolet Corvette C8.R | 226 |
| 3 | 92 | PORSCHE GT TEAM | Porsche 911-RSR.19 | 225 |
| GTE-Am | ||||
| 1 | 83 | AF CORSE | Ferrari 488 GTE Evo | 223 |
| 2 | 33 | TF SPORT | Aston Martin Vantage AMR | 223 |
| 3 | 80 | IRON LYNX | Ferrari 488 GTE Evo | 222 |
N’empêche sur le papier, le LMH cette année est moins disputé que le LMP1 de l’année dernière
L’an dernier ils mettaient 200 kg de cailloux dans les Toyota 😀
Bah là faudrait en enlever 50 de l’alpine et débridé un peu la Glick, que Toyota gagne mais avec un peu d’action pour une fois
La Glickenhauss est faite pour les longues lignes droites du Mans, l’Alpine plus pour le sinueux…le podium n’est pas fait.
Imaginons que l’une des Toyota casse (on ne souhaite rien hein). Cela récompenserait les 3 concurrents.
Toyota a un budget largement plus important que les deux autres. Ce serait malheureux si avec cela et l’expérience ils n’arrivaient pas devant. 🙂
On imaginait que la fiabilité n’allait pas être top et rebattrait les cartes, mais pour l’instant toutes les autos marchent bien. Mais ça n’est pas fini.
Surtout l’hécatombe de tout les leaders lmp2 et gte am était pas prévu
Et les relais de la 8 qui passent de 13 a 9, 7, 5 et 4 tours, bizarre
Oui elle repasse un peu trop aux stands…pbm de réservoir.
On ne peut rien leur reprocher mais sortons les Toyota et la course est passionnante.
Vivement 2022 et surtout 2023 avec une concurrence au niveau.
2022 sera peut être pire:
-On ne sait pas si peugeot sera près a temps pour le mans
-Glickenhaus ne fera probablement pas toute les courses
-La rebellion ne sera plus autorisé
Du coup ça fait pas grand monde
Maintenant voyons le côté positif……..la Glickenhaus sera fiabilisé et améliorée pour les 24 heures du Mans.
Peugeot viendra comme Toyota en son temps faire une course « pour voir » avant 2023.
Alpine aura craqué son budget pour faire une LMDh et continuer en « hypercar ».
Cadillac aura annoncé son arrivée
Porsche
Audi…
Les LMP2 vont avoir du mal à viser le top 5 😉
C’est pour ça que je parle de « surtout 2023 ».
2022 n’aura d’intérêt que si Peugeot est prêt.
c’est un bordel à suivre cette course, ou plutot ces 4 courses en une, je lache prise
Et si leurs concept marche, et pour le coup, je suis pas convaincu. Le plus gros espoir de 2022 c’est une bonne BOP avec la Glickenhaus
Ah oui, la BOP.
Elle est à l’endurance ce que le DRS est à la F1, un artifice qui prône le nivellement par le bas.
J’aurais plus comparé au lest qu’il y avait en WTCC, ou aux groupes qualif en Formule E, ou à l’ouverture de la route par les leaders du WRC, etc.
Depuis plusieurs années, le pbm de la BOP (n’en parlez pas à Olivier Pla….) c’est que certains feintent un mauvais rythme pour faire pencher un peu plus la BoP et se retrouver favoris.
Cette année, ceux qui surprennent c’est Ferrari et Corvette que tout le monde pensaient plus proches de Porsche…mais pas autant devant.