LMH
L’ACO visait 3 minutes 30 secondes au tour avec le règlement hypercar, les constructeurs ont déjà passé la barre avant de la laisser loin dans le rétroviseur… Déjà enfoncé lors de la journée test, le temps de référence a été proprement annihilé lors des qualifications, les dix premiers classés étant en dessous, y compris dans la catégorie LMP2.
Toyota a fait parler la poudre, beaucoup plus que lors de la journée test, et Kamui Kobayashi a cultivé sa légende d’homme le plus rapide du Mans en ajoutant une nouvelle pole position à son palmarès sur la GR-010 no7 en 3:23.900. Brandon Hartley n’est pas loin en 3:24.195 sur la Toyota no8, mais les écarts sont plus importants avec la concurrence.
L’Alpine A480, qui s’était intercalée entre les Toyota lors des séances libres, est à une seconde et demie en 3:25.574 aux mains de Nicolas Lapierre, devant la Glickenhaus no708 d’Olivier Pla seulement 6 centièmes derrière. La seconde Glickhenhaus est un peu plus loin, à portée de fusil des LMP2 les plus rapides.
LMP2
Antonio Felix Da Costa place la no38 de Jota Sport en tête de la catégorie devant la no41 du team WRT de Louis Deletraz, la no65 du Panis Racing. G-Drive et les deux voitures d’United Autosports.
Les cinq premiers sont en à peine plus d’une seconde, ce qui laisse augurer d’une course très disputée, comme d’habitude dans la catégorie, voire avec une chance pour le général si les hypercars ont des soucis.
LMGTE Pro
C’est un peu la surprise en LMGTE Pro puisque le meilleur temps revient à Dries Vanthoor sur la seule voiture privée engagée dans la catégorie, la Porsche 911 RSR du team taïwanais HubAuto. Vanthoor devance La Ferrari no52 de Daniel Serra et la Corvette n64 qualifiée par Nick Tandy.
Au vu des essais libres, la grosse cote était du côté de Kevin Estre sur la Porsche no92, le plus rapide en piste, mais le pilote français a tapé en début de séance sans pouvoir poster de temps, endommageant l’arrière de sa voiture et provoquant le seul drapeau rouge de la session.
LMGTE Am
Triplé pour Porsche en LMGTE Am, avec le meilleur temps pour Julien Andlauer sur la no88 de Proton Racing, devant les deux voitures sœurs de GR Racing et Team Project 1 et deux Ferrari. La première Aston Martin, la no33, arrive ensuite.
Crédit images : Toyota GR, Porsche
| POSITION | TEAM / DRIVERS | N° | CAR | CAT | LAPS | BEST LAP | GAP |
| 1 | TOYOTA GAZOO RACING
CONWAY M. KOBAYASHI K. LOPEZ J. |
7 | Toyota GR010 Hybrid | LMH | 6 | 3:23.900 | – |
| 2 | TOYOTA GAZOO RACING
BUEMI S. NAKAJIMA K. HARTLEY B. |
8 | Toyota GR010 Hybrid | LMH | 7 | 3:24.195 | +0.295 |
| 3 | ALPINE ELF MATMUT
NEGRÃO A. LAPIERRE N. VAXIVIERE M. |
36 | Alpine A480 – Gibson | LMH | 9 | 3:25.574 | +1.674 |
| 4 | GLICKENHAUS RACING
DERANI L. MAILLEUX F. PLA O. |
708 | Glickenhaus 007 LMH | LMH | 10 | 3:25.639 | +1.739 |
| 5 | GLICKENHAUS RACING
BRISCOE R. WESTBROOK R. DUMAS R. |
709 | Glickenhaus 007 LMH | LMH | 9 | 3:27.656 | +3.756 |
| 6 | JOTA
GONZALEZ R. FELIX DA COSTA A. DAVIDSON A. |
38 | Oreca 07-Gibson | LMP2 | 7 | 3:27.950 | +4.050 |
| 7 | TEAM WRT
KUBICA R. DELETRAZ L. YE Y. |
41 | Oreca 07-Gibson | LMP2 | 8 | 3:28.470 | +4.570 |
| 8 | PANIS RACING
CANAL J. STEVENS W. ALLEN J. |
65 | Oreca 07-Gibson | LMP2 | 7 | 3:28.586 | +4.686 |
| 9 | G-DRIVE RACING
RUSINOV R. COLAPINTO F. DE VRIES N. |
26 | Aurus 01-Gibson | LMP2 | 7 | 3:28.943 | +5.043 |
| 10 | UNITED AUTOSPORTS
JAMIN N. ABERDEIN J. MALDONADO M. |
32 | Oreca 07-Gibson | LMP2 | 6 | 3:29.078 | +5.178 |
| 11 | UNITED AUTOSPORTS
DI RESTA P. LYNN A. BOYD W. |
23 | Oreca 07-Gibson | LMP2 | 6 | 3:30.027 | +6.127 |
| 12 | HUB AUTO RACING
VANTHOOR D. PARENTE A. MARTIN M. |
72 | Porsche 911 RSR-19 | LMGTE Pro | 6 | 3:46.882 | +22.982 |
| 13 | AF CORSE
SERRA D. MOLINA M. BIRD S. |
52 | Ferrari 488 GTE-Evo | LMGTE Pro | 8 | 3:47.063 | +23.163 |
| 14 | CORVETTE RACING
MILNER T. TANDY N. SIMS A. |
64 | LMGTE Pro | 8 | 3:47.093 | +23.193 | |
| 15 | AF CORSE
PIER GUIDI A. CALADO J. LEDOGAR C. |
51 | Ferrari 488 GTE-Evo | LMGTE Pro | 8 | 3:47.247 | +23.347 |
| 16 | PORSCHE GT TEAM
BRUNI G. LIETZ R. MAKOWIECKI F. |
91 | Porsche 911 RSR-19 | LMGTE Pro | 6 | 3:47.696 | +23.796 |
| 17 | DEMPSEY – PROTON RACING
ANDLAUER J. BASTIEN D. ARNOLD L. |
88 | Porsche 911 RSR-19 | LMGTE Am | 5 | 3:47.987 | +24.087 |
| 18 | GR RACING
WAINWRIGHT M. BARKER B. GAMBLE T. |
86 | Porsche 911 RSR-19 | LMGTE Am | 8 | 3:48.560 | +24.660 |
| 19 | TEAM PROJECT 1
PERFETTI E. CAIROLI M. PERA R. |
56 | Porsche 911 RSR-19 | LMGTE Am | 8 | 3:48.876 | +24.976 |
| 20 | CETILAR RACING
LACORTE R. SERNAGIOTTO G. FUOCO A. |
47 | Ferrari 488 GTE-Evo | LMGTE Am | 8 | 3:49.387 | +25.487 |
| 21 | INCEPTION RACING
IRIBE B. MILLROY O. BARNICOAT B. |
71 | Ferrari 488 GTE-Evo | LMGTE Am | 8 | 3:49.477 | +25.577 |
| 22 | TF SPORT
KEATING B. PEREIRA D. FRAGA F. |
33 | Aston Martin Vantage AMR | LMGTE Am | 4 | 3:49.676 | +25.776 |
| 23 | PORSCHE GT TEAM
ESTRE K. JANI N. CHRISTENSEN M. |
92 | Porsche 911 RSR-19 | LMGTE Pro | 1 |
L’hyperpole était pas déjà là l’année dernière?
Si ! Je m’emmêle les hypers…
Toyota a caché son jeu avec une Vmax plus importante que prévue, et un temps au tour super canon !
L’ACO doit (sou)rire un peu jaune de voir que la volonté de retourner vers les 3:30 au tour est explosée.
Par contre, il y a eu quelques cartons « bizarres » notamment avant la Dunlop.
Paramètre important encore cette année, on n’est pas au solstice d’été avec 18h de jour et 6h de nuit, mais avec 14h de jour pour 10h de nuit…la fatigue risque d’être un facteur déterminant pour la course.
3:30 c’était en course, donc bon ça devrait aller je pense, on est au niveau des poles LMP2 qui elles tournaient à peu près en 3:28/3:30 en course
Et je trouve que ces dernières années on a beaucoup d’accident au premier freinage, je serais pas surpris de voir ce mur retravaillé prochainement
On est déjà interdit d’arrêt en tant que photographe piste depuis pas mal d’années à ce niveau. En gros la zone rouge s’arrête derrière le bac à graviers (et on craint qu’elle ne se prolonge à la première voiture qui ira jusqu’aux barrière en traversant les graviers.
Par contre, il y a eu quelques cartons « bizarres » notamment avant la Dunlop.
Oui On a vraiment l’impression que quelque chose s’est cassé sur les 2 autos
On n’a pas de video du 360° de Kobayashi en fin d’EL4 ?
Il a vraiment eu de la chance
Un peu de pluie lisserait le temps des catégories, 60 % possible pour samedi…. Est ce que le moteur pipo des vieux de la vieille « Joest » tiendra le coup ? Certes il est jeune mais il a déjà fait parler un peu et l’expérience des hommes est toujours un bon atout au mans.
Allez ALPINE !!!!
😉