En F3 ATS, les bonnes nouvelles se suivent! Après le retour de Mygale (comme fournisseur de châssis) et de Ghinzani, c’est le Russo-finlando-géorgien ArtLine qui revient.
A la base d’ArtLine, il y a Shota Abkhazava, un ingénieur russo-géorgien.
En 1998, il fonde l’écurie Pilot F3 et engage une voiture pour l’Italien Fabio Babini dans le championnat Russe.
L’année suivante, il s’associe à un ancien camarade d’école, Serguey Piskunov, et Pilot F3 devient ArtLine.
Le championnat connait des fortunes diverses. En 2003, la F3 prend le nom de « Formule Révolution », sous la houlette de son promoteur Sergueï Zlobin.
Parmi ses pilotes successifs, il y a un débutant, issu de la Coupe Lada, Vitali Petrov:
A partir de 2004, l’écurie fabrique ses propres châssis (on y reviendra.)
En 2008, ArtLine trouve la Russie trop petite. Elle engage ses voitures à mi-temps dans le championnat scandinave.
L’année suivante, c’est le grand saut en F3 ATS. Sergey Chukanov remporte le « Trophy » (le championnat « B ».)
En 2010, elle reprend la structure finlandaise ADRF. Chukanov s’offre un deuxième « Trophy ».
En 2011, elle aligne Tom Dillman et Mikhail Aleshin en F3 ATS. Tandis que Natalia Freidina participe au Moscou City Racing.
ArtLine disparait ensuite des écrans de radars.
Abkhazava n’est pas inactif: il construit un circuit à Rustavi, dans sa Géorgie natale.
Le jour de l’inauguration, Mikheil Saakachvili prend le volant d’une ArtLine. Une course de Legend Cars a lieu peu après. Elle est remportée par Abkhazava.
L’écurie revient aussi mystérieusement qu’elle est partie.
Les ArtLine M24, premières F3 construites en ex-URSS, pourraient être alignée en Trophy.
Néanmoins, ils espèrent engager deux Dallara 311 et viser le titre.
Source:
Crédit photo: ATS F3 (photos 1 et 3), ArtLine (photos 2 et 5), Rustavi (photo 4)
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