Après le récent compte-rendu du conseil mondial de la FIA, qui était très succinct sur le rallye, des précisions ont été communiquées aujourd'hui par la FIA sur le futur de la discipline, qui connaîtra son grand chambardement en 2022.
A l'image de ce qui a été entrepris en monoplace, la nomenclature des catégories est totalement revue :
- Le Rally1 remplace l’actuel WRC avec un rapport poids / puissance de 3,1kg/ch.
- Le Rally2 correspondra aux R5 (Skoda Fabia, VW Polo R, etc.) avec un rapport poids / puissance de 4,2kg/ch.
- Le Rally3 entrera en vigueur l’an prochain avec un rapport poids / puissance de 5,6kg/ch. Elle correspondra à une Rally4 disposant de 4 roues motrices.
- Le Rally4 correspondra aux R2 actuelles avec un rapport poids / puissance de 5,1kg/ch et sera le premier échelon avec 2 roues motrices.
- Le Rally5 concernera quant à lui les actuelles R1 avec un rapport poids / puissance de 6,4kg/ch et représentera la voie d’accès au WRC.
C'est plus cohérent, même si la disparition de l'appellation "World Rally Car" heurtera certaines sensibilités.
Le passage à la motorisation hybride est déjà acté depuis un moment, mais cela va s'accompagner d'une réduction de coûts conséquente.
La transmission est toujours à 4 roues motrices avec une boîte 5 vitesses, proche des Rally 2 (actuelles R5) mais les équipages n'auront droit qu'à 6 unités de transmission par an. Le différentiel central piloté sera supprimé, remplacé par un système simplifié avec une seule chaîne cinématique. Le débattement des roues sera réduit, avec une simplification de l'ensemble du système de suspension (amortisseurs, moyens, barre anti-roulis). Le refroidissement liquide des freins n’est plus autorisé.
L'aéro, qui a pris une importance conséquente dans la performance de l'actuelle génération des WRC, va également subir un coup de frein. Les « conduits » cachés seront supprimés et les éléments aérodynamiques arrière simplifiés (voir l'aileron de la Yaris !) Une zone de volume libre sera néanmoins tolérée pour permettre une certaine agressivité dans la conception.
Le WRC a besoin d'un nouveau souffle, et de l'arrivée sans doute de nouveaux constructeurs. La simplification n'est pas un souci, surtout pour l'aérodynamisme, tant que le spectacle et le défi du pilotage sont au rendez-vous.
Image : FIA
Après le récent compte-rendu du conseil mondial de la FIA, qui était très succinct sur le rallye, des précisions ont été communiquées aujourd'hui par la FIA sur le futur de la discipline, qui connaîtra son grand chambardement en 2022.
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