Voir une Peugeot porter le patronyme R5... La faute à la nouvelle réglementation de la Fédération Internationale de l’Automobile qui a donné ce nom aux modèles qui remplaceront les Super 2000. A Paris, Peugeot va présenter sa “208 Type R5” qui succède à la 207 Super 2000.
Comme la 207 Super 2000, cette nouvelle homologation est réservée à la compétition-clients. Il n’est pas encore question de voir Peugeot Sport se relancer dans un programme officiel.
Annoncée l’année dernière, la 208 Type R5 sera présentée lors du Mondial de Paris et ne sera disponible qu’au second semestre 2013. Elle se placera au-dessus de la petite Peugeot 208 R2 déjà vu cette saison, confiée à Stéphane Sarrazin et Craig Breen.
La catégorie R5 se compose de voitures de groupe A dérivées d’un modèle de série, dont la silhouette doit être produite au moins à 25 000 exemplaires. Lancée en 2013 par la FIA, elle a parmi ses objectifs, une diminution très sensible des coûts y compris à l’exploitation. La réglementation technique s’appuie sur ce qui existe déjà avec le Super 2000 : 4 roues motrices, boîte séquentielle à cinq rapports, pas de différentiel central et un poids mini fixé à 1200 kg. Grande nouveauté, le moteur 2 litres atmosphérique est remplacé par un 1,6 litre turbo qui devrait développer 280 chevaux avec 400 Nm de couple..
Bertrand Vallat, Chef de Projet de la 208 Type R5, explique : « Basée sur une optimisation des coûts, explique Bertrand Vallat, la réglementation impose entre autres, un prix maximum pour certaines pièces et des contraintes techniques comme un poids minimum de quelques pièces du châssis et du moteur , Un certain nombre d’éléments de la voiture doivent être en outre similaires. Le pivot est un parfait exemple. Les quatre doivent être identiques. Cela facilite considérablement l’exploitation, limite les coûts et les stocks ».
« Nous visons une performance légèrement supérieure à la S2000, continue-t-il. Nous partons du 1,6l THP, déjà primé. Nous le savons fiable et performant et atteindrons les 280 chevaux. Nous disposons de sérieuses bases avec ce moteur puisque c’est le même que celui de la RCZ Racing Cup qui à ce jour développe 260 chevaux dans sa version endurance. Nous visons également une fiabilité de très haut niveau : entre 3000 et 5000 kilomètres (selon les composants), ce qui réduira également les coûts d’exploitation ».
Le prix est dicté par la FIA. Il ne pourra pas excéder 180 000 euros.
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Source : Peugeot
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