Bon an mal an, le constructeur français Secma continue son bonhomme de chemin. L’atelier d’Aniche (Nord-Pas-de-Calais) fête les 10 ans de son roadster fun, le F16 présentant le Spyder 10ème anniversaire.
Le Secma F16 a été lancé en 2008 (voir notre essai de 2009) et connait depuis une belle carrière. Le 500ème châssis vient d’ailleurs de sortir de l’atelier. Un peu plus de quatre F16 par mois sortent donc depuis 10 ans.
Le F16 est fidèle à la marotte de Colin Chapman, fondateur de Lotus Cars : « light is right ». Légèreté avec un châssis poutre en acier mécano soudé. Ce dernier fait même office de réservoir. 2,78 m de long pour 1,64 de large et seulement 1,14 de haut, le Secma F16 ne pèse que 560 kg en ordre de marche.
De quoi se contenter d’un « petit » 4 cylindres essence 1600 cm3 d’origine Renault et qui développe 105 chevaux. Le moteur est en position centrale-arrière et la transmission se fait aux roues arrières. Avec cela, le 0 à 100 km/h est abattu en moins de 6 secondes et on peut largement se faire « sauter le permis », même sur autoroute avec 180 km/h en pointe. Mais c’est surtout dans le sinueux que le Secma F16 donne toute sa mesure.
Secma F16 Spyder 10ème anniversaire
Une version F16 turbo existe aussi. L’allure fait plus voiture « normale », le poids augmente à 657 kg. Mais, la puissance passe à 205 chevaux avec un 4 cylindres turbo 1600 cm3 d’origine Peugeot cette fois. De quoi liquider le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et atteindre 240 km/h en pointe.
Pour l’anecdote, le 500ème châssis est un Fun Buggy, une version délurée et rehaussée du F16, homologuée pour la route lui aussi. Pour le 10ème anniversaire du F16, Secma a donc présenté une nouveauté, le Spyder. Plus de pare-brise mais un saute-vent, un arceau, et toujours le fun de la conduite.
Comptez 18 500 euros en prix de départ pour un Secma F16. Secma, c’est aussi le Fun Extr’m, le F440 DCI, le petit Fun Quad et le Fun Lander, petit pick-up tout-terrain que l’on peut apercevoir sur la première photo au second plan.
Longue vie à Secma et à ces constructeurs qui font vivre une certaine idée de la passion automobile.
chapeau pour ces voitures originales
Ça donne la banane !
Ça a l’air très sympa comme petit engin
Mais prêt de 19 k€ l’auto ultra basique… c’est encore un peu cher.
Le F16 : Cabriolet deux places, développant 105 ch pour un poids de 560 kg.
Une version à 60 ch pourrait être encore sympa, grâce à la légèreté, pour moins cher… et idéal pour aller au boulot ou pour chercher le pain ! 🙂
105 ou 60 chevaux ne changeraient pas le prix…ou de très peu.
Le rapport 5kg/ch est ce qui permet de justifier un prix de citadine équipée. Si on l’augmente, où est l’intérêt ?
Oui, c’est malheureusement le résultat de la logique de la petite série.
Mais une plus grosse production avec + des modèles moins poussés pour + de choix = amortissement et gains sur les coûts de production.
De quoi espérer le modèle à 105 ch. moins cher par la suite !?
Le 105 est un vieux moteur non-turbo.
Il ne descendra plus de prix. Et le surcoût face à un vieux 1.2 60ch doit être très faible. Si c’est pour gagner 500€, aucun intérêt.
En parlant de petit constructeur, que devient PGO?
Au dernière nouvelle, toujours en vie.
Sauf erreur, les propriétaires kowétiens ont rappelé Loïc Perois à la tête de l’entreprise qui se démène pour la relancer.
https://media.radiofrance-podcast.net/podcast09/16594-20.03.2018-ITEMA_21622306-0.mp3
une plus grosse production peut impliquer moins de largesse sur les contraintes réglementaires. Les normes peuvent être permissives sur une production de 50 véhicules par an, et surement mois si c’était 5000, ou 25000….