Incendies de bus électriques : la RATP stoppe les BlueBus Bolloré

La régie des transports urbains de la région parisienne, la RATP, connait un nouvel incendie de bus 100% électrique en moins d’un mois. Comme le 4 avril 2022, c’est un bus Bolloré qui a été entièrement consumé. « Par mesure de précaution », la RATP a annoncé quasi immédiatement suspendre provisoirement du service ces bus. Cela représente près d’un tiers de sa flotte d’autobus électriques.

Heureusement, le machiniste a réagi promptement et a évacué immédiatement les voyageurs. Aucun blessé n’est à déplorer, bien que le conducteur a été pris en charge par son encadrement. Les bus touchés sont des « Bluebus 5SE » (12m 360 km d’autonomie). La flotte de la RATP en compte 149 de cette série.

Faire toute la lumière sur ces deux incendies

Bien entendu, Ile-de-France Mobilités (l’instance publique de gestion des transports publics dans la région parisienne) demande à la RATP de diligenter une enquête pour faire toute la lumière sur ces incendies. Il faudra voir techniquement si c’est un souci avec ces bus en particulier, le type de bus, ou si c’est le hasard.

De son côté, ‘Association des Usagers des Transports/FNAUT Ile-de-France réclame des actions « correctrices rapides de la part du constructeur ». On ne sait à ce stade pas du tout si le constructeur est en cause. La RATP demande au groupe Bolloré de se pencher sur ces cas d’incendie et de voir la marche à suivre pour pouvoir remettre rapidement en exploitation les BlueBus.

C’est une loi des série étrange puisque la RATP exploite des bus électrique depuis 6 ans, avec près de 500 bus 100% électriques de trois constructeurs, sans qu’aucun incident majeur n’ait été à déplorer jusqu’alors.

Refroidir les batteries en feu

Le problème des véhicules électriques à batterie lithium, c’est que le feu des batteries est quasiment impossible à éteindre. Cela dégage en plus des produits dans l’atmosphère. Bolloré n’est pas le seul constructeur touché par des incendies. Un autre bus, un e-Atak de la marque turque Karsan, selon le quotidien local L’Indépendant, a pris feu aujourd’hui dans l’Aude, sans faire de victimes.

Sauf qu’ici on en connait la cause, le conducteur du bus en test a dû dévier de sa trajectoire pour éviter un autre véhicule et a accroché une pile de pont. Cela a visiblement endommagé la batterie. C’est un autre souci des batteries li-ion, une fois une cellule endommagé, l’incendie est quasi systématique.

Les incendies de véhicules, et notamment de bus, n’est pas rare. Le 24 janvier dernier, un bus « accordéon » thermique a entièrement brûlé dans un incendie accidentel à Arcueil. La différence entre les bus thermiques et les bus électriques est la difficulté des pompiers face à la batterie lithium et aux nouvelles procédures face à ces incendies.

Face à une batterie li-ion en feu, il y a la possibilité de recouvrir de sable, mais surtout il existe de nouveaux extincteurs mousse+additif. Difficile à étouffer car il génère son propre oxygène, le feu de batterie demande surtout d’être refroidi fortement pour être contrôlé. Chez Bolloré, on utilise la batterie tout-solide LMP® Blue Solutions (lithium métal polymère).

(11 commentaires)

  1. Je me souviens que Boeing avait « emballé » ses batteries lithium qui avaient tendance à prendre feu sur son 787 dans une boîte hermétique en inox le temps de trouver une solution.
    Les batteries des A380 étaient moins sophistiquées mais plus grosses et encombrantes mais plus sûres à l’époque.

    1. Les A380 avaient des batteries nickel-cadmium … Les batteries lithium-ion faisaient peur encore en 2013
      « Airbus renonce à utiliser des batteries au lithium à l’origine des problèmes du Boeing 787 »
      https://www.lesechos.fr/2013/02/airbus-renonce-a-utiliser-des-batteries-au-lithium-a-lorigine-des-problemes-du-boeing-787-317553
      Manifestement, 10 ans plus tard, les risques sont toujours présents malheureusement… Mais cette fois-ci pour la route.

    1. On attends avec gourmandise que l’un d’eux prenne spontanément feu… la nuit au milieu d’un dépôt de bus…

  2. Les batteries Bollorés avaient pourtant la caractéristique de ne pas brûler…. c’était d’ailleurs le seul atout de cette batterie

    1. Le lithium est un métal très réactif
      Une batterie lithium-X brule très bien
      Reste à démarrer la combustion, comme un court-circuit
      Pour cela, il suffirait que les anode et cathode soient en contact. Et là, ça change selon la technologie.
      Dans une batterie lithium-ion, l’électrolyte est un gel, qui est très souple, mou, s’écrase facilement. Et donc facile d’avoir un court-circuit entre cathode et anode
      Dans une batterie lithium polymère, l’électrolyte est un polymère, un « plastique ». C’est plus consistant, plus résistant à l’écrasement, donc résiste mieux à la déformation lors d’un choc.

      1. Pour l’incendie dans l’Aude, c’est clairement un choc qui est à l’origine de l’incendie.
        Les batteries dans ses bus sont sur le toit et à l’arrière (à la place du gros Diesel).
        Le chauffeur a du faire un écart à cause d’un véhicule arrivant en face, sous un pont étroit. Le toit du bus à touché le pont.

        Par contre à Paris, c’est en pleine rue que 2 explosions ont eu lieu avant l’incendie. Le bus a-t-il touché avant cela ? Impossible à dire pour l’instant.
        https://twitter.com/F3OccitanieLR/status/1519971015157235712

  3. Ah ben ce qui est bien avec les élections… c’est qu’on n’entend plus Valérie (Région) et Anne (Ville). Aucune n’a commenté? Les parisiens/franciliens … ne plus entendre vos p’tites misères et surtout vos représentantes, ça nous fait des vacances!!!!

  4. Les bus de Bolloré c’est cohérent…c’est l’inventeur du papier à cigarettes…et c’est fait pour finir brulé !!

  5. Il est fort ce Bolloré quand même: Viré par Âne de Paris avec ses vélib/autolib, avec un fiasco magistral de l’heureux remplaçant… Bolloré décide de se mettre au niveau avec des bus à combustion spontanée!!!

    La vengeance est un plat qui se mange.. chaud-patate, en fait!

    De quoi faire les pop-corn.

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