Conclusion
L’achat d’un tel engin ne relève pas que de la fantaisie ou de vertus écologiques profondes. Pour les clients de cette catégorie, l’image dégagée par ce véhicule est à des années lumière de ce que serait une puissante berline allemande de tarif équivalent. Image qui retombera bien souvent sur l’environnement direct : famille, entreprise… Et l’aspect économique peut lui aussi être pris en compte : réduction de la consommation non négligeable, exonération de la TVS (Taxe sur les Véhicules de Société), bonus de 4.500€ à l’achat… Sans compter que le prix s’entend tout compris avec une garantie de 4 ans / 100.000 km.
Voilà pour les critères bassement financiers. Pour le reste, on retiendra de cet essai que la Karma est un véhicule étonnamment abouti, surtout s’agissant du premier véhicule d’un nouveau constructeur. Hormis les ajustements de carrosserie ou quelques bruits parasites, il a bien peu de choses à critiquer sur la réalisation de l’engin, qui tient ses promesses. Le style exceptionnel est accompagné de belles performances et d’un comportement sans failles. On prend un plaisir intense à conduire cet engin, qu’il s’agisse de rouler tranquillement ou d’enchaîner les virages.
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Châssis, confort et comportement Moteur et transmission Performances et consommation |
| + | Style, exclusivité et ambiance
Le silence non perturbé par les bruits de roulement La finition intérieure de bon niveau Compromis confort / comportement |
| – | Quelques bruits peu agréables en provenance du moteur
Ergonomie discutable de l’écran tactile L’écart de performances entre les 408 ch annoncé et le ressenti Rapport encombrement / habitabilité / coffre Qualité d’assemblage carrosserie |
| Gamme et prix
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| EcoStandard
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EcoSport
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EcoChic
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| 109.500€ | 119.100€ | 125.000€ |
| Caractéristiques
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| Moteur
|
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| Type et implantation
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4 cylindres Turbo injection directe GM Ecotec – Longitudinal Avant |
| Puissance | 156 kW / 212 ch |
| Générateur | 125 kW |
| Prolongateur d’autonomie
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| Type et implantation
|
2 moteurs électriques / AR |
| Puissance | 2 x 150 kW / 204 ch = 408 ch |
| Couple | 2 x 650 Nm = 1300 Nm |
| Batteries
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| Type et implantation
|
Lithium-ion en T |
| Capacité | 20,1 kWh |
| Temps de charge
|
4H |
| Transmission | |
| Roues motrices | AR |
| Boîte de vitesse
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– |
| Châssis | |
| Suspension AV
|
Double triangles |
| Suspension AR
|
Double triangles |
| Direction | Crémaillère, assistance électrique |
| Freins | Disques ventilés 370 mm / Etrier 6 pistons Brembo |
| Jantes et pneus
|
Disques ventilés 365 mm / Etrier 4 pistons Brembo |
| Performances | |
| Vitesse maximale
|
200 km/h (Stealth mode : 153) |
| 0 à 100 km/h
|
6″6 (Stealth mode : 7″9) |
| Consommation
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| Cycle urbain
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|
| Cycle extra-urbain
|
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| Cycle mixte
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2,2 l/100 km |
| CO2
|
53 g/km |
| Durant l’essai
|
11 km/l |
| Autonomie ZEV
|
80 |
| Autonomie totale
|
400 |
| Dimensions
|
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| Longueur
|
4998 |
| Largeur
|
1985 |
| Hauteur
|
1330 |
| Empattement
|
3160 |
| Voies AV / AR
|
1695 / 1717 |
| Volume de coffre
|
195 |
| Réservoir
|
40 |
| Masse à vide
|
2505 |