LMP1
La Toyota n°8, imperturbable, poursuit sa course en tête. Derrière, la Rebellion n°1 de Bruno Senna a effectué un peu avant 9 heures un arrêt imprévu. 6 minutes passées dans le box pour changer le capot moteur. Elle est repartie derrière la Rebellion N°3, les deux prototypes suisses se tenant désormais en quelques secondes.Le duel fratricide entre les deux R-13 anime cette fin de matinée, Menezes poussant fort pour rattraper Romain Dumas. Dans le stand, on précise à Menezes de préserver les pneus et les freins. Une façon de figer les positions ? Confirmation à 11h13, quand on intime à Menezes de ne pas dépasser la voiture sœur. Ce serait dommage de gâcher un tel résultat, et sait-on jamais, la course n’est jamais terminée tant que le drapeau à damiers n’est pas franchi.
L’écart est désormais de 5 tours sur la Toyota de tête. La 2e Toyota demeure 4e et aura sans doute bien du mal à remonter à la régulière, les temps au tour avec les Rebellion étant à peu près similaires…les conséquences au championnat pourraient être grandes dans le duel interne chez Toyota. Bien que n’étant pas dans le même tour, les 4 LMP1 roulent groupées et jouent l’aspiration. C’est beau !
LMP2
L’Oreca n°22 de l’United Autosports caracole toujours en tête, avec désormais une confortable avance sur la n°38 du JOTA. La lutte pour la 3e marche du podium est prometteuse, et au petit matin, on a eu droit à une belle passes d’armes à Mulsanne entre l’Aurus G-Drive N°26 et l’Oreca du Panis Racing. Mais en fin de matinée, l’Aurus a creusé un écart substantiel. Un peu plus loin, l’Apine Signatech continue sa remontée fantastique depuis ses déboires en tout début de course. Aux portes du top 10 au début de la nuit, elle joue désormais la 5e place face à l’Oreca du Graff Racing.
GTE
Le duel continue pour la victoire entre l’Aston Martin AMR n°97 et la Ferrari 488 GTE AF Corse n°51. Les deux voitures s’échangent la tête à la faveur de leurs arrêts aux stands respectifs. L’Aston a néanmoins une avance conséquente, qui dépasse les 40 secondes. Derrière, on est relégué à plusieurs tours.
Même topo en AM, où l’Aston Martin TF Sport n°90 devançait en début de matinée une Ferrari 488 n°83 AF Corse, mais avec plus d’un tour d’avance. Progressivement, la Ferrari a décroché et ce sont les Porsche de Team Project et de Dempsey-Proton, à meilleure fête qu’en GTE Pro, qui pourraient jouer le podium. Quelques incidents à noter, comme la crevaison de la Porsche n°89 ou la sortie dans le bac à sable de la Ferrari n°72, sans gravité néanmoins.
Cat. | Pic | Pilote | Equipe | Voiture | Tours | écart | MT | Pits |
1 | 8 | LMP1 | Toyota Gazoo Racing | Toyota TS050 – Hybrid | 338 | – | 3:19.762 | 31 |
2 | 1 | LMP1 | Rebellion Racing | Rebellion R13 – Gibson | 333 | 5 Laps | 3:19.264 | 31 |
3 | 3 | LMP1 | Rebellion Racing | Rebellion R13 – Gibson | 333 | 5.242 | 3:21.854 | 31 |
4 | 7 | LMP1 | Toyota Gazoo Racing | Toyota TS050 – Hybrid | 331 | 7 Laps | 3:19.357 | 30 |
5 | 22 | LMP2 | United Autosports | Oreca 07 – Gibson | 323 | 15 Laps | 3:29.709 | 33 |
6 | 38 | LMP2 | JOTA | Oreca 07 – Gibson | 322 | 16 Laps | 3:30.452 | 35 |
7 | 26 | LMP2 | G-Drive Racing | Aurus 01 – Gibson | 322 | 2:00.000 | 3:28.821 | 34 |
8 | 31 | LMP2 | Panis Racing | Oreca 07 – Gibson | 321 | 17 Laps | 3:29.689 | 34 |
9 | 39 | LMP2 | SO24-Has by Graff | Oreca 07 – Gibson | 320 | 18 Laps | 3:30.423 | 33 |
10 | 36 | LMP2 | Signatech Alpine ELF | Alpine A470 – Gibson | 319 | 19 Laps | 3:29.950 | 33 |
11 | 28 | LMP2 | IDEC Sport | Oreca 07 – Gibson | 319 | 1:38.525 | 3:29.599 | 32 |
12 | 42 | LMP2 | Cool Racing | Oreca 07 – Gibson | 319 | 3:10.740 | 3:29.515 | 34 |
13 | 50 | LMP2 | Richard Mille Racing Team | Oreca 07 – Gibson | 317 | 21 Laps | 3:32.231 | 33 |
14 | 25 | LMP2 | Algarve Pro Racing | Oreca 07 – Gibson | 317 | 1:06.055 | 3:31.567 | 34 |
15 | 47 | LMP2 | Cetilar Racing | Dallara P217 – Gibson | 317 | 2:55.136 | 3:32.261 | 32 |
16 | 17 | LMP2 | IDEC Sport | Oreca 07 – Gibson | 316 | 22 Laps | 3:29.609 | 33 |
17 | 27 | LMP2 | DragonSpeed USA | Oreca 07 – Gibson | 315 | 23 Laps | 3:29.657 | 33 |
18 | 32 | LMP2 | United Autosports | Oreca 07 – Gibson | 311 | 27 Laps | 3:27.508 | 33 |
19 | 35 | LMP2 | Eurasia Motorsport | Ligier JSP217 – Gibson | 306 | 32 Laps | 3:32.613 | 32 |
20 | 29 | LMP2 | Racing Team Nederland | Oreca 07 – Gibson | 302 | 36 Laps | 3:28.983 | 36 |
21 | 97 | LMGTEPro | Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage AMR | 302 | 14.056 | 3:50.321 | 21 |
22 | 51 | LMGTEPro | AF Corse | Ferrari 488 GTE Evo | 301 | 37 Laps | 3:51.002 | 21 |
23 | 95 | LMGTEPro | Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage AMR | 299 | 39 Laps | 3:51.277 | 21 |
24 | 71 | LMGTEPro | AF Corse | Ferrari 488 GTE Evo | 297 | 41 Laps | 3:52.059 | 21 |
25 | 90 | LMGTEAm | TF Sport | Aston Martin Vantage AMR | 295 | 43 Laps | 3:53.055 | 21 |
26 | 82 | LMGTEPro | Risi Competizione | Ferrari 488 GTE Evo | 295 | 48.149 | 3:51.408 | 22 |
27 | 77 | LMGTEAm | Dempsey – Proton Racing | Porsche 911 RSR | 294 | 44 Laps | 3:53.747 | 22 |
28 | 56 | LMGTEAm | Team Project 1 | Porsche 911 RSR | 294 | 5.018 | 3:53.434 | 24 |
29 | 83 | LMGTEAm | AF Corse | Ferrari 488 GTE Evo | 294 | 17.417 | 3:54.303 | 22 |
30 | 24 | LMP2 | Nielsen Racing | Oreca 07 – Gibson | 294 | 2:00.152 | 3:30.858 | 32 |
31 | 99 | LMGTEAm | Dempsey – Proton Racing | Porsche 911 RSR | 292 | 46 Laps | 3:54.210 | 20 |
32 | 86 | LMGTEAm | Gulf Racing | Porsche 911 RSR | 292 | 22.568 | 3:53.928 | 23 |
33 | 66 | LMGTEAm | JMW Motorsport | Ferrari 488 GTE Evo | 292 | 1:59.382 | 3:55.302 | 20 |
34 | 91 | LMGTEPro | Porsche GT Team | Porsche 911 RSR – 19 | 291 | 47 Laps | 3:52.695 | 22 |
35 | 61 | LMGTEAm | Luzich Racing | Ferrari 488 GTE Evo | 291 | 1:27.468 | 3:53.847 | 21 |
36 | 85 | LMGTEAm | Iron Lynx | Ferrari 488 GTE Evo | 289 | 49 Laps | 3:55.910 | 23 |
37 | 54 | LMGTEAm | AF Corse | Ferrari 488 GTE Evo | 289 | 1:55.161 | 3:54.199 | 23 |
38 | 98 | LMGTEAm | Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage AMR | 289 | 2:11.878 | 3:52.449 | 22 |
39 | 60 | LMGTEAm | Iron Lynx | Ferrari 488 GTE Evo | 288 | 50 Laps | 3:55.180 | 25 |
40 | 92 | LMGTEPro | Porsche GT Team | Porsche 911 RSR – 19 | 287 | 51 Laps | 3:52.136 | 23 |
41 | 78 | LMGTEAm | Proton Competition | Porsche 911 RSR | 287 | 38.491 | 3:56.086 | 23 |
42 | 62 | LMGTEAm | Red River Sport | Ferrari 488 GTE Evo | 283 | 55 Laps | 3:57.558 | 22 |
43 | 57 | LMGTEAm | Team Project 1 | Porsche 911 RSR | 282 | 56 Laps | 3:54.315 | 22 |
44 | 34 | LMP2 | Inter Europol Competition | Ligier JSP217 – Gibson | 279 | 59 Laps | 3:34.600 | 31 |
45 | 89 | LMGTEAm | Team Project 1 | Porsche 911 RSR | 276 | 62 Laps | 3:57.074 | 21 |
46 | 72 | LMGTEAm | Hub Auto Racing | Ferrari 488 GTE Evo | 273 | 65 Laps | 3:53.878 | 21 |
47 | 75 | LMGTEAm | Iron Lynx | Ferrari 488 GTE Evo | 211 | 127 Laps | 3:54.734 | 17 |
48 | 88 | LMGTEAm | Dempsey – Proton Racing | Porsche 911 RSR | 198 | 140 Laps | 3:55.339 | 20 |
49 | 37 | LMP2 | Jackie Chan DC Racing | Oreca 07 – Gibson | 141 | 197 Laps | 3:30.490 | 16 |
50 | 21 | LMP2 | DragonSpeed USA | Oreca 07 – Gibson | 192 | 146 Laps | 3:31.584 | 21 |
51 | 63 | LMGTEPro | WeatherTech Racing | Ferrari 488 GTE Evo | 185 | 153 Laps | 3:52.056 | 14 |
52 | 70 | LMGTEAm | MR Racing | Ferrari 488 GTE Evo | 172 | 166 Laps | 3:53.677 | 15 |
53 | 16 | LMP2 | G-Drive Racing by Algarve | Aurus 01 – Gibson | 105 | 233 Laps | 3:30.570 | 17 |
54 | 30 | LMP2 | Duqueine Team | Oreca 07 – Gibson | 100 | 238 Laps | 3:31.429 | 10 |
55 | 4 | LMP1 | Bykolles Racing Team | ENSO CLM P1/01 – Gibson | 97 | 241 Laps | 3:27.680 | 10 |
56 | 33 | LMP2 | High Class Racing | Oreca 07 – Gibson | 88 | 250 Laps | 3:31.018 | 18 |
57 | 52 | LMGTEAm | AF Corse | Ferrari 488 GTE Evo | 80 | 258 Laps | 4:02.204 | 5 |
58 | 55 | LMGTEAm | Spirit of Race | Ferrari 488 GTE Evo | 78 | 260 Laps | 3:55.891 | 7 |
59 | 11 | LMP2 | Eurointernational | Ligier JSP217 – Gibson | 26 | 312 Laps | 3:35.008 | 2 |
Triste que l’ACO ait mis 3 ans a faire une EOT potable au mans…
Et encore, c’est vite dit… Car l’écart est encore très important entre Toyota et la Rebellion. Maintenant, j’avais lu que Toyota n’aurait jamais accepté qu’une EoT soit trop «équilibré», eu égard aux investissements réalisés. Business is Business.
En fait non. L’EOT est franchement sévère avec Toyota. Mais, avoir 4RM contre 2 permet de ressortir plus vite des virages.
Et surtout, Toyota est une équipe bien rodée. Ils ne font pratiquement pas d’erreur.
Et on voit que Rebellion finalement n’est qu’à 5 tours…15/20 minutes.
Le gros souci à mon avis de l’EOT c’est que cela ne va pas en faveur d’un constructeurs qui met des dizaines de millions d’euros dans le prototype et qui se fait tailler des croupières par des privés qui mettent bien moins.
Mais Toyota a accepté pour le spectacle pendant que les autres constructeurs se sont défilés…
Certains estiment que les victoires de Toyota ne « valent rien »…mais qui s’est barré du championnat et du Mans ? Et qui est resté ? 😉
Oui je suis d’accord avec vous dans les grandes lignes. L’EoT est pervers car Le Mans est un laboratoire technique autant qu’une arène de spectacle et je comprends amplement qu’un constructeur qui dépensent des millions d’euros (enfin de yens dans le cas présent) soit assez réticent à se voir dépasser un «diesel qui pue» (oui je force le trait 😀 ).
N’empêche, cette tripe victoire de Toyota laisse un goût amer : on leur reprochera toujours, sans que ce soit leur faute je suis bien d’accord, que sans une concurrence de Porsche, Audi, Peugeot, Aston Martin, Dacia (non, peut-être pas) ça fait un peu victoire en carton :-p
Les « grosses Cayman » sont inexistantes cette année…….
BOP ??
Oui. Lest maximum de mémoire pour la 911. Dès le début c’était quasi clair qu’elles ne pourraient se battre à la régulière.
L’ACO devrait « sortir » les 24 heures des systèmes BOP et lests du WEC. Mais bon.
Oui, c’est très moyen……