Terminons notre petit panorama de certains voitures exposes au Hall 8 durant le Mondial de lautomobile par un prcurseur. En effet, on a beaucoup parl des alternatives au ptrole dans les alles de la Porte de Versailles. Et pourtant, en 1899 dj, La Jamais Contente a battu un record de vitesse sans faire appel lessence. Cette torpille tait propulse par lectricit.
Terminons notre petit panorama de certains voitures exposes au Hall 8 durant le Mondial de lautomobile par un prcurseur. En effet, on a beaucoup parl des alternatives au ptrole dans les alles de la Porte de Versailles. Et pourtant, en 1899 dj, La Jamais Contente a battu un record de vitesse sans faire appel lessence. Cette torpille tait propulse par lectricit.
Lhistoire de La Jamais Contente est lie la lutte farouche qui opposait le Belge Camille Jenatzy au comte Franais Gaston de Chasseloup-Laubat, sur la piste dAchres dans les Yvelines, la fin du XIXe sicle. Cest le comte qui ouvre le bal avec une vitesse de 63,15 km/h au bout dun kilomtre, le 18 dcembre 1898. Avec une voiture lectrique, la Jeantaud Duc. Le Belge lui rpond le 17 janvier 1899 en atteignant 66,66 km/h bord dune CGA Dogcart, tout aussi lectrique. Le mme jour, le Franais arrive rouler 70,31 km/h, toujours dans sa Jeantaud Duc. Ne se laissant pas dmonter, Jenatzy pousse sa voiture 80,35 km/h dix jours plus tard. Fin du premier acte.
Les deux pilotes ont un but : atteindre les 100 km/h. Pour cela, ils afftent leurs armes en fabriquant de nouvelles voitures. Gaston de Chasseloup-Laubat parvient approcher cet objectif avec une version profile de la Jeantaud Duc : 92,78 km/h. Mais le Belge a une arme secrte. Il sagit dun prototype en forme d'obus command au carrossier Rothschild. La coque en partinium, un alliage daluminium, de tungstne et de magnsium lamin, accueillait les batteries, montes en srie. Les accumulateurs permettaient de fournir les deux moteurs en lectricit. Ceux-ci taient logs entre les roues arrire, dans un coffret mtallique. De part cette conception, le pilote tait assis fort haut et sy tenait droit. La Jamais Contente mesure 3,6 m de long et dveloppait 50 kW (67 ch). Lingnieur avait la possibilit de coupler les moteurs en srie ou en parallle, donnant 6 allures de marche. La torpille repose sur des suspensions avant ressorts semi-elliptiques et des suspensions arrire doubles ressorts semi-elliptiques. La direction barre franche est commande par levier, tout comme les freins tambours larrire. Les roues et les pneus spciaux sont signs Michelin.
La Jamais Contente entre en piste le 29 avril 1899. Le kilomtre lanc sera aval en 34 secondes. Soit une vitesse de 105,882 km/h. Pour la premire fois dans lhistoire de lhumanit, un vhicule moteur dpassait les 100 km/h. Et ctait une voiture lectrique. Il reproduira cet exploit le 1er mai en atteignant une vitesse de pointe de 120 km/h. Toutefois, la valeur retenue sera une moyenne tablie 105,882 km/h au terme dune course de 2 kilomtres. Le kilomtre dpart arrt ayant pris 47,8 s et les 2 km ont t couverts en 1 minute 21,8 s. Cela marque aussi le dernier record de vitesse terrestre pour une voiture de ce type. La vapeur et puis, trs vite, le ptrole vont supplanter cette drle de machine ds le dbut du XXe sicle. Camille Jenatzy tait la fois pilote de course et ingnieur. Son pre fabriquait du caoutchouc utilis en pneumatique. Lui-mme fabriquait des fiacres Paris. La Jamais Contente lui a aussi servi doutil publicitaire.
Le vhicule expos Paris a t prt par le muse de Compigne, dans lOise (Muse national de la voiture et du tourisme). Il ne sagit pas vraiment de loriginal, mais dune rplique dpoque.
Terminons notre petit panorama de certains voitures exposes au Hall 8 durant le Mondial de lautomobile par un prcurseur. En effet, on a beaucoup parl des alternatives au ptrole dans les alles de la Porte de Versailles. Et pourtant, en 1899 dj, La Jamais Contente a battu un record de vitesse sans faire appel lessence. Cette torpille tait propulse par lectricit.
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