Le Blog Auto

Le Hyundai Portico n’est pas à proprement parlé une nouveauté puisqu’il trainait ses batteries sur les moquettes US du salon de Chicago en début d’année. Monospace 7 places considéré à l’époque comme le futur style de Hyundai, le Portico semblait avoir été remisé aux rayons archives du constructeur coréen. Peut être que la technologie hybride développée sur ce modèle, soit un V6 24 soupapes de 3,3 litres de cylindrée et 204 ch accouplé à 2 moteurs électriques a fait changer d’avis les dirigeants. Le Portico est d’autant plus interessant qu’il peut être considéré comme un 4 roues motrices puisque si un des moteurs électriques (126 ch) dynamise le train avant, le second (83 ch) vient à la rescousse de l’essieu arrière un peu esseulé.
Le regain d’intêret pour les motorisations hybrides et un prix du pétrole toujours aussi stratosphérique auront sans doute poussé les boss de Hyundai à lui payer un billet d’avion direction l’Europe. Vos réactions seront épiées, c’est certain.

Stephane vous a détaillé les promesses de la petite Fiat devenue Grande mais sur le stand trônait également la Punto devenu Grosse ! La version Rallye S2000 déjà vue en test depuis plusieurs mois sur les routes italiennes, laissait admirer ses bourrelets plutôt forts séduisants, et ses peintures de guerre. La tradition des Fiat de rallye est ainsi perennisée avec la nouvelle mouture de la Punto. Le dessin habituel boursouflé des autos de rallye est ici appliqué sur une auto compacte qui exprime sans conteste une sentiment de puissance difficilement contenue, prête à exploser. Esperons pour la fiabilité de l’auto que ce ne sera pas concrètement le cas !

Les allemands aiment l’Espagne: ils en colonisent Ibiza durant l’été et en rachètent la marque nationale, Seat. Cela peut donner des résultats très intéressants comme le prouve cette nouvelle Leon. L’ancienne Leon reprenait base et mécanique de la Golf IV? Qu’à cela ne tienne, la nouvelle ibérique repose sur la plate-forme de la Golf V, dont elle reprend aussi une partie des moteurs. On a le sens des économies d’échelle dans le groupe Volkswagen.
Mais on sait faire en sorte que cela ne se voit pas, et force est de constater que l’équipe de Walter de Silva a bien travaillé, en reprenant le thème de l’Altea, le monospace compact et en l’affinant. Cela donne une berline racée, élancée, dynamique et pleine de charactère, avec ces poignées de porte arrière très joliment camouflées dans les montant, à l’instar de… l’Alfa 147, dessinée aussi par De Silva.
En revanche, cette inspiration ne se retrouve pas du tout dans l’habitacle tristounet, sombre et assez moyennement fabriqué. Si l’habitabilité se révèle très convenable, la modularité est aux abonnés absents, avec notamment une assise de banquette indivisible. Par ailleurs, les espaces de rangement sont rares.  Seat fait partie du pôle sportif du groupe allemand, est-ce là la raison à ce manque de praticité? Toutefois, il est à noter une attention fort sympathique: le cadran central contient… le compte-tours!
Voilà une alternative bien sympathique aux sempiternelles Golf, 307, Mégane et autres Astra.

Celle qui doit sortir Fiat du marasme, c’est elle. Robe Giugiaro, plate-forme commune avec celle de la nouvelle Corsa, moteurs JTD en veux-tu en voilà, on vous a déjà tout dit sur elle ou presque au Blogauto. Il restait à l’évaluer. De prime abord, elle séduit, les photos ne sont pas trompeuses. La peinture s’avère flatteuse, les ouvrants bien ajustés. Entrons. Habitacle sobre et de bon goût, voiré stylé, ergonomie bien pensée, habitabilité réellement excellente, sièges confortables (avec accoudoir central qui plus est) elle met à l’aise, d’autant plus que les matériaux évoluent très favorablement par rapport à ceux de la Punto II, les selleries surtout se montrent fort plaisantes. Favorablement certes, mais pas assez, comme en témoignent les 2 demi-coques encadrant les instruments de bord. On remarquera aussi que les habillages du montant central joignent mal le pavillon (voir dernière photo). Dommage! Ce sont sûrement des pré-séries, on peut donc raisonnablement espérer que ces défauts auront disparu lors de la commercialisation, mais tout de même, présenter à une presse aux aguets des défauts aussi visibles sur une voiture aussi capitale, cela relève d’une belle dose de confiance en soi…
Cela dit, les prix de cette nouvelle Punto se montrent tout à fait alléchants, je vous enjoins d’en consulter la liste plus bas.

Comme je vous lannonçais dans cet article, la prochaine Alfa Romeo 149 devrait arborer larrière dévoilé sur les 8C Competizione Spider et Coupé puisque ces deux modèles nentreront pas en production.
La Direction aurait ainsi décidé de transposer les gènes de ces deux superbes concepts cars sur la prochaine compacte milanaise, dautant plus quune guerre interne ferait rage chez les designers de la marque. En effet, les designers du Centro Style Alfa napprécieraient pas du tout que toutes les dernières productions leur échappent comme les 156 phase 2, 147 phase 2, GT, Brera et 159 qui sont signées Giugiaro même si la marque ose prétendre que ses designers maison ont uvré dessus pour sauver les apparences.
Le Centro Style Alfa voudrait donc frapper fort avec la 149, mais autant larrière tronqué des 8C est réussi, autant il parait incongru sur cette illustration photoshoppée de ce qui pourrait être la 149. Affaire à suivre

Voici la BMW Série 6 euh… Maserati… ah non attendez, on me souffle dans loreillette quil sagirait de la Fisker dont vous parlait Patrick Garcia dans cet article.
Je ne sais pas vous, mais le design de la voiture ne minspire pas du tout, cest la raison pour laquelle je signerai ici mon article le plus court !
Patrick disait « Fisker est une société de design récente qui ambitionne, comme pas mal d’autres, outre de collaborer avec de grands groupes, de lancer sa marque d’auto », jajouterai : bon courage les gars

Jean Verbeck vous en parlait dans cet article, une Mini break vient d’être dévoilée au Salon de Francfort !!! Vous ne rêvez pas, voici le concept car qui trône sur le stand du constructeur germano-britannique.
Celui-ci préfigure une des 5 ou 6 variantes que la prochaine génération de Mini devrait proposer. En effet, il y aurait une version 3 portes, 5 portes, cabriolet 4 places, roadster 2 places, break, 4×4 et peut être même pick-up sans parler de la version sportive Cooper S qui devrait avoir un peu plus déléments de carrosserie spécifiques.
Cette Mini Traveller Concept prend son inspiration de la version Countryman de 1960, d’où son logo commémoratif. Le coffre semble être très soigné avec une double ouverture latérale très utile en ville. A noter un superbe toit ouvrant panoramique et une face avant préfigurant la prochaine Mini dont je vous ai déjà dévoilé lintérieur il y a quelque temps. Ce sont les bobos qui vont être contents

Voici le concept car quOpel sapprête à dévoiler au Salon de Francfort, que les envoyés spéciaux du BlogAuto nous dévoilent dans les moindres détails depuis ce matin.
Celui-ci prend la forme dun SUV coupé ou coupé SUV qui préfigure limminent Frontera 2 qui sera dévoilé dans sa version définitive lors du Salon de Genève en mars 2006 et commercialisé durant lété.
Ce nouveau Frontera sera le cousin du prochain Chevrolet S3X, préfiguré autrefois par le concept car T2x, puisquil en partagera la plateforme et de nombreux autres éléments mécaniques espérons que lesthétique sen différenciera pour ne pas tomber dans les bas fonds du rebadging.
LAntara est équipé dun moteur Diesel 1,9 CDTI de 212 ch délivrant 400 Nm lui permettant le 0 à 100 km/h en 8,3 s pour une vitesse maxi de 210 km/h.
Dautres moteurs devraient être disponibles sur le Frontera de série comme un V6 2,8 l de 230 ch, un 2,2 l de 155 ch et un 1,9 l CDTI de 150 ch dorigine Fiat.
Ainsi, Opel compte bien revenir très fort sort sur le segment des petits SUV que le constructeur a laissé en pâture aux japonais depuis une petite dizaine dannée.

Voici les premières photographies de la version WTCC de la dernière Série 3 de BMW. Celle-ci devrait être lune des reines en FIA World Touring Car Championship (WTCC) pour la saison 2006, mais elle devrait aussi être déclinée en version limitée animée par un 4 cylindres 2,0 l fort de 275 ch à 8 400 tr/mn.
Longue de 4,536 m, large de 1,845 m pour 1,350 m de haut et dotée dun empattement de 2,763 m, cette Série 3 WTCC en impose par son gabarit (surtout en  largeur !) tout comme avec son spoiler avant et arrière, son aileron, ses freins de 332 mm et 280 mm respectivement à lavant et à larrière et ses jantes BBS. Vivement plus dinformations sur la version course et la série limitée civilisée