Le Blog Auto

Le public du salon de l’auto d’octobre 1952 découvre une étonnante automobile sans moteur mais équipée d’une turbine digne de celle de Satanas et Diabolo. A l’ époque l’industrie aéronautique développe des programmes de  construction et de mise au point de turboréacteurs et de turbopropulseurs et dans la foulée s’intéressent à la locomotion terrestre. L’idée de concevoir une turbine très compacte et de l’insérer dans une voiture étai née grâce aux ingénieurs de a SOCEMA (Société de Construction et d’équipements Mécaniques pour l’ Aviation). La partie automobile fut confiée à un grand ingénieur français, Jean Albert Grégoire. Voici donc la SOCEMA Grégoire.

Jean Luc Lagardère fut à l’origine de ce projet ambitieux avec l’appui du Général de Gaulle pour aligner des voitures françaises dotées d’un moteur français au départ des Grands Prix de F1. Il était aussi à l’origine d’une pépinière mémorable de pilotes français dans les années 60: Jean-Pierre Beltoise, Henri Pescarolo, François Cevert, Gérard Larousse, Johnny Servoz-Gavin, Jean-Pierre Jaussaud. Il s’allia de surcroît les services de l’anglais Ken Tyrrel dont la carrière en F1 reste un exemple. Il n’y avait à l’époque pas de moteur capable d’affronter les nobles mécaniques italiennes et allemandes, et il impulsa à ses équipes la force de créer un bloc 12 cylindres en V dont nous ne sommes pas prêts d’oublier les fabuleux accents aigus et de saluer les victoires. Il n’y avait pas de châssis capable de remporter le Championnat du monde d’endurance alors il incita ses ingénieurs à le dessiner. Et c’est alors que naquit l’histoire tumultueuse et étonnante de la Matra 640 présente sur Rétromobile. [via automobile historique]