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Vous aimez les chevaux ? Vous aimez les belles lignes? Les turbo-mazout vous donnent des naussées? Alors passez sur le stand Lamborghini, lors du salon de Genève 2005! Vous verrez de vraies voitures de sport sans compromis et avec une qualité de finition remarquable. Vous avez le choix entre la Gallardo (V10 5,0 litres, 500 chevaux) et la Murcielago (V12 6,2 litres, 580 chevaux). Grâce aux methodes injectées par le groupe VOLKSWAGEN, ces Lambo n’ont plus rien à voir avec les caisses de Mickey d’antant, comme la Countach. C’est du solide, c’est fiable et en plus c’est beau. Notons au passage que Lamborghini produit plus de 1500 de ces voitures de supersport par an.

Le Salon de Geneve soigne la tradition des présentations chic et haut de gamme. On n’a pas idée d’y venir sans au moins un concept car ou une belle limousine! Ainsi, Citroen a choisi l’occasion pour nous présenter son nouveau vaisseau amiral, la C6. Les motorisations sont deux V6, l’un essence et l’autre diesel, d’un peu plus de 200 chevaux DIN chacun. Au vu du segment qu’elle vise, elle mériterait un vrai 300 chevaux avec au moins 550 Nm de couple! En attendant, nous pouvons saluer l’innovation par un tabelau de bord projeté et bien sur la tellement typique suspension hydraulique de la marque aux chevrons. Cote style, Citroen allie habilement élégance et dynamisme, comme l’avait déjà laisse présager son concept car C-AirLounge du salon de Paris 2003. Certains clins d’oeil a la DS (vitres latérales sans cadre) et a la CX (lunette arrière concave) s’intègrent avec légèreté dans l’image d’ensemble. Notez au passage l’élégance de la présentation sur le stand!

Dévoilée au salon automobile de Genève 2005, la gamme XK se présente sous la forme dune série spéciale composée de 4 modèles XK8 4.2-S et XKR 4.2-S coupé et cabriolet et dont la particularité est doffrir ce quil y a de mieux dans la gamme, aussi bien sur le plan technologique que dans le domaine des équipements. Depuis le mythique XK120, qui fut le premier à être appelé XK en 1948 jusquaux actuels coupés et cabriolets XK8 et XKR, lappellation XK a toujours été synonyme de style, luxe, performances et prestations haut de gamme.

La Jaguar Advanced Lightweight Coupé dont nous avions annoncé l’arrivée début janvier dans "DB10 ou dernier concept Jaguar" était bien là en chair et en os. L’influence Aston Martin est tout à fait confirmée de visu et déclenche la polémique entre les purs et durs Jaguar et les plus néophytes qui n’y voient qu’un très beau design.

La Continental Flying Spur est inspirée par la Continental Type R de 1952 et la Continental Flying Spur quatre portes de 1957, dont le elle a repris le nom. Montez devant et vous aurez la soudaine envie d’avaler des milliers de km, passez derrière et vous aurez l’étrange impressiond’être devenu la Reine Mère. Mais ne vous y trompez pas la Continental Flying Spur a des performances étourdissantes, dignes dune supercar grâce à une vitesse maxi de 312 km/h et à une accélération de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Animée par un moteur bi-turbo 6 litres de 12 cylindres conçu et assemblé à lusine Bentley de Crewe. Mis au point pour offrir non seulement une puissance considérable de 557 ch mais également le couple époustouflant légendaire de Bentley à faible régime. La transmission intégrale haute technologie pour une stabilité et une adhérence exceptionnelles dans toutes les conditions est couplée à une transmission automatique à six rapports avec palettes de sélection derrière le volant. Plus de photos dans la suite de l’article.

Ce premier Grand Prix sans pilote français aura au moins été dominé par Renault qui termine avec 2 pilotes sur le podium. Fisichella a fait un parcours sans faute du départ en pôle au finish, avec 2 arrêts au stand sans problème et une usure des pneumatiques bien contrôlée. Barichello termine second suivi d’Alonso. Les nouvelles réglementations ont fait leur effet mais on peut regretter que les qualifications aient eu plus d’influence sur la course que la réduction des appuis ou encore le seul train de pneumatique autorisé. Les dépassements on été favorisés par le nouveau comportement des voitures mais peut être pas à la hauteur de nos espérances. On aurait pu imaginer moins de ravitaillements de par l’impossibilité de changer les pneus ce qui ne fut pas le cas. Schumacher ne fut jamais inquiétant jusqu’à un accrochage avec Heidfeld qui le renvoya directement vers une douche salutaire dans son motor home. On remarque la performance de Coulthard que l’on pensait en fin de carrière et qui termine 4ème sur la Red Bull. Les McLaren mal positionnées au départ – Raikonnen devant faire un départ des stands après avoir calé sur la ligne de départ – ne firent pas non plus beaucoup d’effet, Montoya finira à une decevante 6ème place, critiquée par Ron Dennis persuadé qu’il gaspilla ses chances d’un podium. Un bon Grand Prix pour débuter la saison… sans plus.

La Mini BMW, cela marche. Suite à notre note sur le fait que BMW à la vent en poupe sur les modèles hauts de gammes, ainsi que celle sur la future Mini Cooper S, on peut dire que BMW exploite tous les créneaux, dont celui de la Mini.