Le Blog Auto

Ces deux superbes voitures sinspirent dun show-car présenté en 2001 au salon de Detroit. Leur styling combine avec élégance rondeurs suggestives et arêtes vives. Si le coupé reste le plus sexy, il est difficile de ne pas résister au charme du roadster. Basses, larges, mais un peu courtes pour tout amateur daméricaines qui se respecte, les Crossfire nen sont pas moins de redoutables voitures ayant un comportement proche de la perfection, car neutre à souhait. Cela se fait au détriment du confort, mais pas à celui de la sportivité. Même si elles ne sont pas les dragsters ultimes, elles offrent des sensations aptes à satisfaire, non seulement le conducteur lambda, mais aussi celui plus expérimenté et exigeant, qui recherche une machine capable de passer vite nimporte où. Dautant que la proximité du train arrière propulseur avec votre arrière train, lui retransmet en temps réel les envolées lyriques de la mécanique. Si le design est américain, la plateforme comme la mécanique sont allemandes. Elles sont empruntées à la première version de la Mercedes SLK. Le V6 de 3,2 l délivre 218 cv et est relié aux roues arrière soit par une boîte mécanique à 6 rapports, soit par une boîte automatique à 5 rapports très «  intelligente «. Mais elle pêche par son glissement excessif dans la montée des rapports et le temps de réponse trop long ( ½ seconde) en descente. Son système de pilotage manuel noffre guère dintérêt, dans la mesure où on ne bloque pas un seul rapport, mais un groupe inférieur à 5, 4 ou 3 vitesses. Autant laisser faire lautomatisme, ou prendre une boîte manuelle. Les freins, très puissants et équilibrés, notamment dans les ralentissements à haute vitesse, napprécient malheureusement pas vraiment larsouille «  à la sauvage « , perdant de leur mordant au fur et à mesure. Malgré ces défauts, les Crossfire nen sont pas moins de vraies autos plaisir qui gagnent à être connues. Tarifs : entre 39000 et 43000 .

Jean Paul II a beau nous avoir quitté, il reste une icone et ne compte pas se faire dammer le pion par le petit nouveau et sa Golf vendue 189 000 sur ebay. Alors c’est repartit pour les enchères, mais cette fois dans des proportions bibliques, avec la Ford Escort du regretté Saint Père, acquise il y a quelques années pour la modique somme de $102 000 et qui pourrait être estimée ce coup-ci à $5 millions à une vente aux enchères le mois prochain au Kruse International auction … ce qui vous fait le double carburateur Weber pour la modique somme de $400 000 approximativement… est-ce que cela ne vaudrait pas la peine de la revendre en pièces détachées?

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La Renault Logan, sera disponible en France en concession dès le 9 juin. Seule la version essence sera commercialisée dans un premier temps (la version diesel pour 2006) au prix de 7500 Euros pour la version de base, et de 8990 Euros pour la version 1,6 Litres, direction assistée et phares antibrouillards. Pour ce prix, le "fameux" régulateur de vitesse Renault n’est pas compris, ouf !

Ce qu’il y a de bien avec l’internet, c’est que les réglementations concernant la publicité y sont beaucoup moins strictes qu’à la télévision. De plus, l’assistance y est largement constituée d’hommes jeunes. Pour atteindre ces acheteurs potentiels, les constructeurs généralistes, de plus en plus tenus à une image aseptisée et politiquement correcte dans les media traditionnels, expérimentent sur le Web, avec des messages plus adaptés à la cible. Après la SportsKa tueuse d’animaux domestiques, la Polo antiterroriste, voici Renault UK en piste pour un tour de qualification dans la catégorie humour qui tâche avec la Mégane Macho.
Bon, ne nous voilons pas pas la face, la vitesse et les courbes féminines ont toujours été les ingrédients de base pour vendre des voitures, et le Blog Auto serait bien hypocrite de s’en plaindre (n’est-ce pas messieurs). Reste à savoir ce qu’en pensent les demoiselles et les dames qui fréquentent ce blog
(via Jalopnik)

C’est décidemment la journée, espèrons que Renault ne s’y mette pas aussi, les barrières de péage ne s’en remettraient pas. C’est donc Audi qui s’y colle après Prodrive, avec la "Le Mans Quattro Supercar".

Prodrive développe une Supercar sur une plateforme de Subaru Impreza. La seule différence avec le reste du monde des supercars réside dans sa taille, elle ne sera en effet pas plus grosse qu’une Ford Fiesta, qui n’est déjà pas bien grosse, il faut le reconnaître. La voiture avalera les 250km/h sans problème et sera construite avec des matériaux de production, lui permettant ainsi de ne pas dépasser la barre des 60 000. Niveau performance, le 2.0 turbo de la Subaru devrait se marier élégamment avec un poids de 1 tonne toute mouillée et une puissance de 300cv, le tout sans les problèmes d’ego ou de parking inhérents aux supercars. En somme, un bon concurrent pour TVR ou la dernière Caterham.
David Richards est donc dans une bonne passe, et cela sans parler de l’élimination de BAR Honda des 2 prochains Grand Prix.

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