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Mosler Automotive est un constructeur de voiture de course créé par un riche homme daffaires américain Warren Mosler. La production est réalisée en partie en Floride tandis que lassemblage final a été confié à Breckland Technology Ltd qui est un spécialiste des voitures de courses en Angleterre. La MT 900 S est une stricte deux places construite sur un châssis monocoque en carbone produit par Teklam et propulsé par le V8 5.7 l de 435 ch de lancienne Corvette ZO6. Mais cette configuration correspond à la version prototype puisque la version définitive devrait séquiper du V8 7.0 l de 505 ch de la nouvelle Corvette ZO6. Ceci devrait permettre à la MT 900 S datteindre les 320 km/h et de réaliser le 0 à 100 km/h en moins de 3 s. De telles performances sexpliquent par le fait que la voiture ne pèse que 1000 kg. La Mosler MT 900 S est une adaptation route de la MT 900 R qui a notamment remporté les 24h de Daytona en catégorie GTS. Par son design, la Mosler ne cache pas ses origines à la manière dune Saleen S7, on peut dailleurs lui reprocher son manque dinspiration stylistique par rapport à cette dernière, il ny a que les superbes jantes aluminium de 19 pouces à lavant et 20 pouces à larrière pour relever lensemble. Malgré cette petite faute de goût, la MT 900 S reste séduisante et sera commercialisée à la fin de lannée exclusivement aux Etat-Unis pour 189 000 $ (soit 155 000 ) en version de base ou 219 000 $ (soit 180 000 ) pour une version ‘Photon’ encore plus exclusive.

Cristiano Da Matta, l’ex pilote Toyota F1, a remporté la quatrième manche du championnat 2005 de Champ Car à Portland devant les inséparables Sébastien Bourdais et Paul Tracy. Sébastien augmente son avance au championnat devant Tracy qui est maintenant second.
Cristiano Da Matta, beaucoup plus à l’aise dans une monoplace de la série américaine que dans une F1 puisqu’il a gagné le championat CART en 2002, a profité des ennuis de Justin Wilson, auteur de la pôle et dominateur dans la première partie de la course avant d’abandonner sur problèmes mécaniques, et d’une stratégie de ravitaillements décalés qui lui a permis d’aligner des tours clairs et de construire un avantage décisif à la Michael Schumacher.
Derrière, le duel Bourdais Tracy s’est terminé sans pleurs ni grincements de dents pour cette fois, avec Sébastien prenant le dessus d’un coup de son bouton magique "Power To Pass", appendice dont auraient bien aimé disposer les pilotes de la Pescarolo 16, qui étaient pourtant soutenus par Playstation. Nelson Philippe, l’autre pilote francais du Champ Car, termine 12eme a un tour.
Sébastien Bourdais, qui frappe à la porte de la F1 depuis plusieurs années sans pouvoir l’entrouvrir, pouvait dimanche savourer le contraste entre la belle course de Portland et la mascarade honteuse de Indianapolis.

Victoire incontestée des Audi aux 24h du Mans 2005 suivies de l’écurie plus que méritante de Pescarolo qui n’aura pu garder la pression jusqu’à la fin. Tom Kristensen et ses coéquipiés auront fait une course de rêve, alliant vitesse et régularité face à une concurrence souvent plus rapide mais souffrant de problêmes mécaniques et d’arrêts aux stands prolongés. On aurait pu rêver d’une victoire française et qui mieux qu’ Henri Pescarolo pour nous l’offrir, mais la marque allemande était plus forte. Tom Kristensen rentre dans le livre des records comme le vainqueur le plus titré des 24h du Mans avec 7 victoires en battant celui de Jacky Ickx.  On ne peut s’empêcher de féliciter notre équipe nationale, ses pilotes auront tout donné et avec brio, faisant record du tour après record du tour. Sans oublier l’écurie Oreca qui échoue au pied du podium en 4ème place avec Franck Montagny, Stéphane Ortelli et Jean Marc Gounon.

Nous arrivons dans le dernier sprint avec moins de 3 heures de courses.
Audi semble avoir installé Tom Kristensen au volant jusqu’à la fin de course pour contrer une remontée impressionante des Pescarolo qui tournent en moyenne 5 à 6 secondes plus vite. Audi reste néanmoins un monstre de fiabilité face à une Pescarolo qui profite intelligemment des nouvelles reglementations avec une voiture hybride. Jean-Christophe Bouillon s’apprête à passer l’Audi sur laquelle elle a toujours un tour de retard pour nous offrir un final d’anthologie mais Bouillon passe malheureusement beaucoup de temps au ravitaillement et reperd 10 secondes surl’Audi de tête.
Bouillon de devrait pas terminer la course, on s’attend à un relais de plus avec Emmanuel Collard qui est le plus rapide en course. Sébastien Loeb fait ses au-revoirs aux 24 Heures du Mans après un abandon au 288e tour, une expérience qu’il ne manquera certainement pas de renouveller.

Avec un timing trop parfait pour être accidentel, Aston Martin a dévoilé la DBRS9, sur fond des exploits des fabuleuses DBR9 au Mans aujourd’hui. La DBRS9 est directement basée sur le modèle civil DB9 dont elle partage la coque en aluminium, et le V12 a été retravaillé pour une augmentation de puissance de 20% qui amène la voiture à 550 bhp. La voiture a également subi une cure d’amaigrissement de 480 kg en particulier en remplaçant la plupart des éléments de carrosserie par des panneaux de carbone et les vitres par du polycarbonate. Bien entendu tout l’intérieur est parti, ne laissant qu’un ou deux baquets au choix. La boîte 6 mécanique peut être remplacée sur demande par une boîte séquentielle.

Pierre-Laurent est allé se coucher après une nuit tumultueuse devant son poste de télé et un reportage palpitant. Il nous laisse devant une course ensoleillée avec nombre de rebondissements. Les Pescarolo sont toujours à l’attaque depuis le matin avec Jean-Christophe Bouillon qui signera le meilleur temps de la course alors que l’Audi de McNish, alors seconde, finira dans le bac à gravier pour repartir après un arrêt au stand étincelant au sens littéral. Bouillon en aura profité pour remonter à la seconde place enchainant meilleur tour sur meilleur tour. Xavier Pompidou, équilibriste notoire des masters de Bercy sera victime d’une sortie violente à bord de la Porsche GT3-RS n°91 mais serai apparemment sorti indemne. On notera une belle performance de Jean Marc Gounon qui aligne de très bon temps mais qui ne peut malgré tout suivre la cadence chrono des Pescarolo qui semblent être en mode qualif permanent. Ceci a pour effet de mettre le très expérimenté et multiple vainqueur de la catégorie,Tom Kristensen sous pression, qui ira à la faute dans Michelin mais sans trop de dégats puisqu’il ramenera son Audi au stand sans perdre trop de temps et passer le volant à JJ Lehto… qui ne tardera pas à repasser par la case pitstop.
Vanina Ickx vient de reprendre le volant après un arrret au stand de 25 minutes de sa Dallara Judd. Pour ce qui est de la GT1, c’est toujours la bagarre entre l’Aston et les corvettes… Ouf, je repars devant mon écran…

Il est 4 heures du matin, c’est la mi-course au Mans où la bataille continue de faire rage sur la piste. La tête de la course n’a pas changé depuis le dernier point, avec toujours les 2 Audis Champion en tête avec un petit tour d’écart sans problème particulier et la 3 de Lehto/Werner/Christensen devant. La Pescarolo numéro 16 est maintenant remontée à la troisième position à 4 tours de la tête grâce à un excellent relais de Erik Comas, c’est maintenant Manu Collard qui tient le volant et continue de tourner plus vite que les Audis. Si cela continue comme ça, la fin de la course promet d’être passionnante. L’autre Pescarolo a par contre disparu du top 10 suite à un accrochage de plus à minuit avec une Dallara… Ce sera dur pour Sébastien Loeb d’accrocher un podium. L’Audi française a connu plus de problèmes que ses soeurs américaines et se maintient en cinquième position, derrière la Dome Mugen japonaise.