Le Blog Auto

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Renault a annoncé la nomination de Patrick Pelata (49ans) en tant que Directeur Général Adjoint et membre du Comité Exécutif du Groupe, à compter du 1er juillet 2005. Auparavant, Patrick Pelata était Directeur Général adjoint chargé du planning et du design chez Nissan. Il remplacera Georges Douin (59 ans) qui prend sa retraite le 1er juillet. Patrick Pelata est désormais Directeur Général adjoint de Renault et entre au comité exécutif du groupe Renault. La direction du Plan, la direction du Produit, la division Renault Sport Technologies, les directions de programmes véhicules et la direction du projet e-véhicule (électronique dans la conception du véhicule et électronique embarquée) lui seront directement rattachées.

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C’est en tout cas le bruit qui court après que Maserati ait montré le prototype en action au Festival Of Speed à Goodwood aux mains expertes de Nick Mason, gentleman driver, homme de goût, et accessoirement batteur des Pink Floyd (et bien entendu considérablement riche). Celui-ci possède deux exemplaires de la Birdcage originale et s’est déclaré impressionné par le concept car créé par Pininfarina à l’occasion du 75ème anniversaire de la célèbre carrozzeria.

   L’analyste est par nature anxieux et pour pallier à cette angoisse existentielle, le monde financier le submerge de classements en tout genre, dans tous les domaines et sur tout ce qu’il est imaginable de hiérarchiser. Ainsi, le Financial Times organise le Classement Mondial FT500 qui regroupe les 500 premières entreprises mondiales en fonction de leur capitalisation boursière. Pour cela, ils multiplient le cours des actions par le nombre de celles-ci sur le marché. A ce petit jeu, il est aisé de synthétiser une évolution globale de la santé des constructeurs automobiles mondiaux et nous sommes heureux de constater la bonne tenue des gaulois. Si les premières places sont trustées par les japonais (Toyota puis Honda devant Nissan tout de même) , talonnés par les constructeurs allemands, la performance haussière de Renault (+ 45 places) et Peugeot (+57 places) est tout à fait remarquable.

Présentée en 1989 (il y a donc 16 ans !) et commercialisée de 1992 à 1998, la Cappuccino na pas pris une ride puisquelle était déjà bien en avance sur son temps à lépoque avec sa faible consommation (7,2 l au 100 km en cycle urbain), ses faibles émissions, ses vitres électriques, sa climatisation et son toit à 4 positions. Elle fut dailleurs titrée du meilleur design Automobile et médaillée d’Or pour la meilleure sportive sous les 30 000 au Salon de Londres 1992. Devant le succès rencontré par la Cappuccino en Europe auprès des journalistes et des acheteurs potentiels, Suzuki Japon décida de limporter hors du Japon au compte goutte.
Véritable voiture hors normes, la Cappuccino compte de réels passionnés à travers le monde dont Dany Gagnon, un québécois amoureux de cette petite bombe à roulette, qui décida de faire de la réparation et de la préparation sur ce modèle : cest ainsi quest né Capuccino Sport. La gamme Cappuccino Sport est assez large puisquelle sétale de 5 500 à 14 500 suivant les équipements et les éléments techniques qui la composent. Ces tarifs sont plutôt alléchants et ce nest pas les 4 cv fiscaux qui vous ruineront.

Présentée en 1995, la Viper GTS vient enrichir la gamme uniquement composée du roadster RT/10, depuis la mise en production du modèle en 1992. La GTS se distingue par sa carrosserie coupé fastback, dont le style fait nettement référence à la Cobra Daytona des sixties, conçue par Carroll Shelby pour en finir avec les Ferrari lors les courses dendurance de lépoque. Rien détonnant à cela, le grand Carroll nest pas étranger au développement de la Viper (rien que pour le nom !). Produite jusquen 2001, ce coupé aux performances aussi impressionnantes que son design sera aussi le mieux vendu en France, sur la cinquantaine de modèles officiellement importés !!!

385 cv sous le pied envoyés aux roues arrière par une boîte 6 vitesses dont deux surmultipliées, ça se fête ! On commence par la formalité du 0 à 1OO km/h : 4,5 secondes. A peine le temps de le dire ! Les trois premiers rapports tirant très court, on samuse beaucoup avec la boîte pour relancer la Viper dès que loccasion se présente. Le couple éléphantesque du V10 permet de démarrer en seconde pépère et de nutiliser que la 4ème en prise directe sur lautoroute (aux allures légales). La grande surprise de la Viper, cest sa facilité dutilisation. Pas vicieuse, elle se laisse mener aisément partout. Les seuls reproches sont à affecter à la dureté de la pédale dembrayage, qui se fait pardonner par une bonne progressivité, et à la grille de sélection des rapports de la boîte trop rapprochés, au point de passer, si lon y prête garde, la 4ème au lieu de la seconde, par exemple.