Le Blog Auto

A peine installé dans lAvensis, voilà que le 2.2 D4D développant 177Cv pour un couple considérable de 400Nm se retrouve sous le capot de la Corolla Verso, ce qui en fait le monospace compact diesel le plus puissant de la catégorie. Et le plus propre aussi, puisque doté du fameux catalyseur D-Cat, le seul à stopper les oxydes dazote.
Pour ceux que tant de puissance effraie (à moins que ce ne soient les 500 radars automatiques supplémentaires annoncés M. de Villepin sous pression de M.Sarkozy ?), ce moteur est aussi disponible dans une version plus paisible de 136CV (offrant tout de même un couple de 310Nm), qui remplace le 2.0 de 116CV. Hélas, il ne reçoit pas le filtre miracle : le plus puissant reste le plus propre, ainsi donc, selon Toyota,  la fibre écologique ne serait plus incompatible avec la fibre sportive ? Chic !
Ces 2 Corolla Verso vitaminées, et à boîte 6 vitesses, seront commercialisées au mois doctobre, à  la suite du salon de Francfort.

Elle a fière allure dans sa robe moulante vert bouteille, agrémentée de deux étonnants rétroviseurs couverts de cuir. Le charme se confirme à lintérieur, avec ce cuir si voluptueux et ces formes si douces. Ce coupé cache bien ses 9 ans dâge de prime abord, mais cest hélas pour mieux les révéler ensuite. Dabord par sa position de conduite périmée et malcommode pour mon grand gabarit. Ensuite par sa finition désinvolte, mêlant éléments baladeurs et couinements variés.
Ensuite sur la piste. Le V8 compressé de 406CV (que lon retrouve sous le capot de certains Range Rover) lui autorise des accélérations impressionnantes (1000m DA en 25.4), dans un miaulement typique. Quel charisme là encore ! Toutefois, ce cur dacier sexprime via une boîte automatique lente et un châssis sûr certes, mais dépassé : manque de précision et suspensions mal amorties propulsant mon crâne contre le ciel de toit à chaque aspérité. Les grandes roues de 19 pouces contribuent à la tenue de route sûre, mais lensemble manque de mobilité. De grands disques ont pu y être logés,  cela dit, la puissance de freinage reste insuffisante, sensation renforcée par la pédale à course longue. Heureusement que la vitesse est auto-limitée à 250 km/h.
Objectivement, le bilan est mitigé, pourtant, on pardonne tout à cette veille dame gentiment indigne, dont lélégance, la puissance et la voix procurent un plaisir évident.
La relève – évoquée par lAdvanced Lightweight Coupé – arrive, qui saura sûrement remédier à ce manque defficacité et dagrément. Saura-t-elle parler aux sens de la même manière ?

Vincent Vaillant a déjà dévoilé, il y a quelques temps, les formes de la future Saab 9.5 mais aujourd’hui les photos gagnent en netteté pour malheureusement se rendre à l’évidence: cette nouvelle génération ne fera trésaillir personne ! Pas de place au doute, les fans de la "streamline suédoise" déjà échaudés, voire écoeurés depuis l’indigne Saab 9000 et l’Opel Vectra/Saab 900 "GM" n’y trouveront pas de quoi se réchauffer le moral. Sachant que le boss du Design, responsable de cette mouture, a démissioné en fin d’année dernière, on est en droit de se demander s’il a fui une entreprise étranglée par le tutorat asphyxiant des pontes de la Général Motors ou s’il a été démis pour incompétence !

Bon, ce n’est pas ma spécialité la F1, mais je suis d’astreinte pendant que mes 2 compères Christophe Labédan et Daniel Bour s’affèrent ce Week-End.

Cela fait maintenant plus de 10 ans que la dernière mouture de la Golf Cabriolet a fait son apparition. Plus récemment on a eu droit à la New Beetle Cabriolet (2002) mais rien d’autre, nada. Volkswagen ne pouvait pas rester en reste sur ce nouveau segment porteur qu’est celui du Coupé Cabriolet inauguré il y a près de 10 ans avec Mercedes et son SLK et revisité par Peugeot et ses 206 et 307 CC. Lors du salon de Génève 2004, la firme de Wolfsburg avait planché sur une étude de style nommé VW concept C. Le public avait du apprécier puisque peu de temps après VW s’était mis au travail pour mettre au point cette futur CC.

Le fiasco du GP des Etats Unis a laissé grand ouvert une brêche à Ferrari pour remonter au classement général et il n’en faut pas plus au baron rouge pour saisir les opportunités lorqu’elles se présentent, tous les points étant importants lorsque l’on fait les comptes à la fin du championnat. Le GP de France qui se déroulera ce week-end à Magny-Cours a donc une importance stratégique autant que psychologique pour le reste du championnat et les écuries de tête à savoir Renault, McLaren et le nouveau challenger Ferrari. Raikkonen fait malheureusement les frais d’une casse moteur des les premiers tours d’ éssais libres ce qui aura pour facheuse conséquence de le renvoyer 10 places en arrière sur la grille de départ. Le team Renault a bon moral après de bonnes performances de ses pilotes mais il est difficile d’occulter le fait que ces premiers résultats du week-end sont tout de même moins bons que ceux de Michael Schumacher, qui passe soudainement du stade de ‘also ran’ à prétendant sérieux au titre.

Le marché automobile français se porte bien comparé à un marché européen plutôt stable et continue sa progression avec une augmentation des ventes de 2.7% en Juin. Le premier semestre est donc largement en hausse sur la même période en 2004 avec une augmentation de 5.6%. Les lecteurs de ce blog auront constaté nombre de nouveautés en provenance de nos constructeurs nationaux qui malgré une mode axée sur les SUV toujours plus puissants semblent faire leur beurre sur le segment des petits modèles avec entre autres les Modus de Renault et 1007 de Peugeot. La Logan fait aussi sensation avec déjà 682 modèles vendus en 20 jours le tout étant complèté par de nombreuses offres promotionelles sur le marché.
Les clients font des affaires, les constructeurs voient leur CA augmenter et les petits véhicules citadins moins polluants sont au goût du jour… et moi je suis allé voir des copains dans un cabriolet Mustang de 1967… une honte je vous dis.