Le Blog Auto

A peine dévoilée dans ses versions normales, que lon sintéresse déjà aux préparations officielles faites par AMG. Peu dinformations pour le moment même si quelques une, et non des moindres, ont été lâchées en pâture à la Presse.

Dans la série tuning version US, voici le Hummer H2 de GeigerCars qui fait un malheur sur la côte californienne chez les surfeurs et les rappeurs flambeurs.

Ferrari sapprête à réaliser une formidable campagne publicitaire en Chine en organisant un tour de ce grand pays à bord de deux 612 Scaglietti.

Le spectacle pour une fois soporifique du Grand Prix de Grande Bretagne ayant de toute évidence plongé mes comparses du Blog Auto dans un profond sommeil, je vais m’y coller cette fois pour le compte-rendu de la course (je suis un peu insomniaque).

Renault vient de dévoiler son nouveau moteur diesel à rampe commune, un 2.0L développant jusquà 175CV appelé M9R. 500 millions deuros ont été investis pour ce bloc, produit dans lusine Cléon en Normandie, qui sera utilisé aussi par Nissan. Il reprend la technologie piézo-électrique issue de Bosch pour les injecteurs, dont on voit des adaptations chez Mercedes ou Audi, et reçoit une culasse à 16 soupapes à conduits opposés favorisant laérodynamique interne de la chambre de combustion. A linstar de nombreux concurrents, Renault revient à la chaîne de distribution, ce dont personne ne se plaindra surtout quand on connaît les déboires de certains possesseurs de Scenic 1.9 DTI, par exemple, équipés de courroies.
Assez curieusement, on retrouve sur cette mécanique exactement les mêmes cotes dalésage et de course (84×90 mm) que sur le 2 litres diesel de BMW, dune capacité lui aussi de 1995cc exactement.
Dans un premier temps, Renault lancera son nouveau moteur dans une version de 150CV pour un couple de 340Nm à 2000tr/mn  installée dans la Laguna, qui par la même occasion se verra gréée de la nouvelle boîte PK4 à 3 arbres et 6 vitesses. Bizarrement, seule la version 175Cv, apparaissant plus tard, recevra le filtre à particules à régénération périodique. Renault, comme Toyota, ne permet quaux plus fortunés de rouler plus propre, cest regrettable. Toutefois, le 150 satisfait quand-même aux normes Euro IV.
Les performances de la Laguna 2.0 dCi 150 sont annoncées comme supérieures à celle de lactuelle 2.2 dCi, puisquelle couvrirait le 0 à100 en 8.9s au lieu de 9.8, gagnerait un autre seconde sur le 1000m DA, tout en affichant la même vitesse de pointe de 215km/h. Dans le même temps, la consommation mixte chuterait de 6.5 à 5.8L/100. Des chiffres séduisants quil conviendra de vérifier.

Les McLaren étaient favorites et avaient prouvé leur supériorité pendant les séances d’éssais libres malgré une casse moteur de Kimi Raikkonen qui encore une fois subit la dure loi du règlement et prend 10 places de pénalité. Fernando Alonso qui avait peut d’espoir pour ce GP d’Angleterre a retrouvé le sourire après un tour de qualif irréprochable en 119.905 et entame le moral de McLaren à la veille de leur Grand Prix national. Un Kimi Raikkonnen dépité regrette encore une fois de ne pouvoir se battre à armes égales avec les Renault et envoie un message non sublminal à son équipe:

Pour commencer cet article, je pense quune mise en garde simpose : « Tous les faits et chiffres que vous lirez sont vrais, vous ne rêvez pas » car le projet Obvio nest pas ce quon peut appeler un projet qui tient la route.