Le Blog Auto

La palme revient à Katsuaki Watanabe, le nouveau patron de Toyota qui annonce une vision des choses légèrement décalée du reste de l’industrie automobile et déclenche un léger vent de panique chez ses actionnaires:

Volkswagen Coaching GmbH a été créée en 1995 et est une filiale à 100 % du groupe VW. Son rôle est dassurer lensemble de la formation du personnel en étroite liaison avec la DRH , mais elle assure également le développement des activités de conseil et de formation à lextérieur. Dans le cadre dune formation sur loptimisation de la production et ses processus, dix stagiaires de la branche ont eu pour mission de tuner 2 Golf V avec des éléments du groupe. Voici, lune dentre elles, la version orange que lon peut observer dans le pavillon Volkswagen à lAutostadt de Wolfsburg.
On y remarque une peinture orange de chez Lamborghini, une sortie déchappement centrale, des rétroviseurs chromés et des jantes de 18 pouces de chez Audi, une calandre chromée qui nest autre que la nouvelle signature de la marque Volkswagen et que lon retrouve sur la nouvelle Passat et des sièges sport en cuir et Alcantara avec surpiqûres dans la couleur de la carrosserie qui témoignent certainement du travail fait main de Bentley.
Le résultat est plutôt sympathique et non ostentatoire à linverse de beaucoup de tuning sur Golf, ce qui jespère leur a valu une bonne note.

Contrairement à ce que j’annonçais dans mon précédent article sur le sujet, la nouvelle Volvo coupé cabriolet sappellera bien C70 même si elle partage sa plateforme avec la S40/V50.
Est-ce que quelquun comprend les appellations commerciales du constructeur suédois ?
Voici les premières photos et infos officielles de cette voiture : toit rétractable composé de 3 parties, motorisations 5 cylindres 2.4 l 140 et 170 ch et une version sportive T5 2.5 l de 220 ch. Pas d’annonce sur une possible version Diesel 5 cylindres même si cette hypothèse semble obligatoire sur le marché Européen. Daprès Volvo, les problèmes de rigidité du précédent modèle ont été résolus car le nouveau toit métallique apporte un gain de 15%, tandis que le C70 conservera son habitabilité puisquil pourra accueillir 4 adultes sans problèmes.
Autre nouveauté, le système dairbag latéral monté dans la portière assez proche du nouveau système dairbag Porsche que lon retrouve sur les 997 cabriolet. Le style général de la voiture est très fluide, dynamique voire un tentinet aggressif, l’intérieur reste celui des S40/V50.
Sa conception et sa fabrication sont luvre dune joint de venture avec Pininfarina mais le véhicule sera assemblé dans lusine dUddevalla en Suède. Le prix de cette nouvelle venue CC devrait selon certaines sources être inférieur de 10% par rapport au précédent modèle, ce qui est assez rare dans le contexte actuel pour être signalé. Volvo table sur 16 000 ventes annuelles puisque lancien modèle sétait vendu à 8 000 unités dans sa meilleure année, mais ce chiffre devrait être doublé puisque la C70 est la première offre premium à pouvoir accueillir 4 personnes. Le potentiel de vente est énorme aux USA.
Sa présentation interviendra lors du Salon de Francfort et sa commercialisation au premier trimestre 2006.

Suite à la réunion du Sénat de la FIA ce jour, un communiqué aux vertues apaisantes a été édicté. Les membres de la vénérable institution (dont fait partie le président de la FIA Max Mosley), ordonnent aux membres du Conseil Mondial d’annuler purement et simplement la menace de sanction du 14 Septembre pesant sur les écuries de F1 n’ayant pas pris part au GP d’Indianapolis. Selon eux, les équipes ne peuvent être tenues responsable d’aucuns manquements puisqu’elles se sont conformées aux recommandations de leur manufacturier. Ces directives de Michelin mettant en cause la sécurité de leurs monoplaces, aucune sanction ne peut planer sur la tête des écuries accusées dans un premier temps par Max Mosley.
Dans cette affaire, Michelin se retrouve bien seul et son avenir en F1 s’assombrit même si certains contrats courrent jusqu’en 2006/2007. En invoquant ce manque de sécurité, la FIA va certainement procéder à l’établissement du manufacturier unique dès 2006, comme le souhaite certaines écuries et non des moindres.

Comme le soulignait C.Labedan un peu plus bas, il convient de bien mesurer ses écrits sur la toile qui n’a de virtuelle que le nom. Mais dans notre cas, le dénouement est plus "hollywoodien" puisque l’histoire n’enfreint aucune règlementation. Le forum indépendant VWvortex.com, réputé comme un des tous meilleurs sites outre-atlantique consacré à Volkswagen, est consulté et utilisé par des milliers de membres chaque jour. Et comme dans tout bon forum qui se respecte, quelques sujets sont de nature plutôt critique et chacun y va de son couplet vindicatif, aidé en cela par l’anonymat d’un pseudo protecteur. Ces dernières semaines, un de ces sujets a titillé nombre de forumistes puisqu’il s’agissait de savoir ‘pour quelles raisons les possesseurs de VW quittaient la marque". La surprise de taille intervint lorsqu’un certain Len Hunt posa sa contibution. En effet, Len Hunt n’est rien moins que le patron de VW USA qui venait au secours de son employeur en bon prosélyte du net. L’homme assidu de la toile a cru bon devoir intervenir en direct pour remettre dans le droit chemin les brebis égarées et se faire le porte-parole d’un service communication qui n’en demandait certainement pas tant !
Depuis, Len Hunt contribue régulièrement et pas seulement dans des banalités d’une mièvrerie confondante puisqu’il donne quelques infos sur les futures importations décidées, il parle également de sa Golf GTi achetée dans son pays natal, l’Angleterre, et il avoue avoir aussi correspondu par mail avec quelques membres. Si on peut légitimement se demander s’il n’a vraiment rien d’autre à faire, il convient aussi d’admettre qu’on a affaire à un authentique passionné.
Je ne sais pas vous mais j’ai un mal fou à imaginer Carlos Ghosn pianotant sur un PC pour ramarrer les déçus de la Laguna …

Big Brother is watching you… attention à vos commentaires sur les forums et les blogs quant à vos prouesses sur route, les murs ont des oreilles et la sentence peut suivre rapidement… Stephen Quas l’a appris à ses dépens. Après avoir amené sa copine sur la M6 dans le centre de l’Angleterre il se fit prendre au radar à 140km/h. Jusque là pas de quoi fouetter un chat sauf que notre ami britannique eu la mauvaise idée de persuader sa copine de dire que c’était elle au volant… nettement moins bien, quoi que cela aurait pu traverser l’esprit de nombre d’entre nous…
Là ou Steven Quas a fait une erreur, c’est en vantant ses exploits sur un site internet Pepipoo.com que la police locale lisait de façon assidue.