Le Blog Auto

L’actuel responsable du style Seat n’est autre que Walter de Silva, l’homme qui relança Alfa Roméo sur les voies du succès esthétique avant de s’attaquer au constructeur ibère en 2000. Depuis 2002, de nouvelles responsabilités l’ont conduit à diriger la branche sportive du groupe VAG, composée d’Audi, de Lamborghini et de Seat qu’il souhaita garder sous son directorat pour mener à bien la révolution de style qu’il avait initiée sur les Altea, Toledo et la nouvelle Leon. Aujourd’hui, la tâche est accomplie et il vient de choisir son successeur en la personne de l’emblématique Luc Donckerwolke. Ce belge de 40 ans a fait sa carrière dans le giron VAG passant de Skoda (Fabia), à Audi (A2/R8 du Mans…) pour prendre en main, en 1998, la renaissance du taureau essoufflé de Sant Agata Bolognese. Il y aura signé les Murcielago et Gallardo qui ont ravivé la flamme du tifosi et les comptes de la société par la même occasion. Le voilà donc promu à la direction du style Seat à partir du 15 septembre, permettant ainsi à Walter de Silva de se concentrer exclusivement à sa fonction première de grand superviseur des marques sportives de VAG. On peut légitimement penser Seat entre de bonnes mains.

Présentée lors du prochain Salon de Francfort, la Hyundai

Voici les illustrations du mois : une Bentley SUV, une Dodge Challenger et une BMW V5.
Certaines rumeurs annoncent en effet, un 4×4 SUV dans la gamme Bentley mais cela semble peu réaliste dans la mesure où la marque se veut comme lune des plus conservatrice au monde avec sa cousine Rolls-Royce et ce nest pas le groupe Volkswagen, propriétaire de la marque, qui compte changer les choses puisque cela marche assez bien pour les très conservatrices Continental GT et Flying Spur en ce moment. Dans le groupe, Audi vient juste davoir son Q7 et sest maintenant au tour de Lamborghini dattendre son LM00X. Bentley attendra donc encore quelques longues années et ce nest donc pas la peine de nous servir des illustrations fantaisistes dès maintenant.
A linverse, le retour de la Dodge Challenger, version coupé de la Charger, se présente comme une information beaucoup plus crédible étant donné la forte demande américaine pour ce segment, mais aussi lactuel succès de la Charger auprès de la Presse, des clients et des tuners. Cette illustration de la Challenger présente un design très racé et encore plus musclé que sa sur servant de base. Déjà très attiré par la Charger, je suis plus quemballé par cette Challenger et je demande directement : « Messieurs de chez Dodge, faites la en Coupé Cabriolet SRT8, çà serait top ! » Affaire à suivre…
Enfin, voici la première illustration plus ou moins crédible de la future BMW V5 dont vous pouvez retrouver un petit descriptif dans cet article.

La Peugeot 207 devrait être révélée au Salon de Francfort sous la forme dun concept car et au Salon de Genève sous sa forme définitive. En attendant, voici la première photo de lintérieur de la version de série. Celui-ci se distingue par un design très personnel, fluide, épuré et respirant bon la qualité perçue.
La nouvelle Renault Clio a peut être du soucis à se faire car la lionne aura le temps daffûter ses griffes jusquà sa sortie en juillet 2006 pour croquer du losange. Encore codée A7 en interne, la 207 partage sa plateforme avec la C3 mais sera plus longue puisque son gabarit se rapproche de celui dune 306 avec 3,96 m soit 12 cm de plus que la 206. Elle sera aussi plus lourde avec 200 kg en plus sur la balance. De même les tarifs devraient suivrent linflation sans toutefois trop séloigner de ceux de sa principale concurrente Clio. Les versions CC et RC devraient sortir début 2007 tandis que la version SW serait disponible en même temps que les 3 et 5 portes.
Côté motorisation, on retrouvera en essence les 1.4 75 ch, 1.4 16V 90 ch, 1.6 16V 115 ch, 1.6 T143 ch et 180 ch. En Diesel, la 207 accueillera sous son capot les 1.4 HDi 70 ch, 1.6 HDi 16V 92 ch et 110 ch et un 2.0 HDi 16V 136 ch.
Dun point de vue équipement, la 207 devrait innover avec le système Stop&Start de la Citroën C3, des phares bi-xénon, une nouvelle boîte de vitesse MCP (Manuelle Compacte Pilotée) 6 vitesses avec palettes au volant, un intérieur personnalisable Caméléo comme sur la 1007, une climatisation bi-zone, un lecteur MP3 et un kit Bluetooth, etc

Je vous en parlais déjà en mai dans cet article, mais à en voir ces

Le nouveau président de Toyota a exprimé sa conception particulière de l’automobile à la surprise générale cette semaine. La Toyota Porte, en vente au Japon depuis l’été 2004, représente parfaitement cette idée de l’automobile électroménagère, exactement comme une machine à laver ou un téléviseur. Non pas qu’il s’agisse d’une mauvaise voiture, bien au contraire, mais on cherchera y en vain tout ce qui fait battre le coeur des amateurs. On y trouvera par contre nombre de trouvailles qui facilitent la vie, c’est le seul objectif de cette voiture.
Le nom (en français dans le texte) met en avant le concept autour duquel cette voiture compacte (3,99m) est conçue: la porte coulissante côté passager ouvre, par télécommande ou un bouton sur le tableau de bord, généreusement la voiture. Il est alors possible pour les passagers arrières (enfants, grand-mère, chiens, etc) de s’engouffrer sans contorsions, grâce à la grande hauteur de toit (1,72m) et au siège avant qui se replie à plat et s’engouffre loin vers l’avant sous le tableau de bord. Autre astuce, la banquette arrière se replie vers le haut façon strapontin, permettant de rentrer les volumineuses courses, la poussette, ou même le vélo du fiston sans problèmes, et sans toucher au coffre qui est également généreux.
Ajoutons un tissu spécifique pour l’intérieur, incorporant de la soie pour prévenir les allergies, une climatisation générant des ions négatifs, et une motorisation 1,3l ou 1,5l avec boîte auto à très faible niveau d’émissions. La carrosserie à l’avant est conçue pour limiter les blessures aux piétons et les matériaux employés pour la construction favorisent le recyclage.
Bien entendu, inutile de parler de performance, de tenue de route, d’âme dans le cas de cette voiture, ce n’est pas le sujet.
La première étape vers l’achèvement du rêve de Monsieur Watanabe, donc. Quant à moi, la visite chez le concessionnaire Toyota pour la voir de près m’a laissé impressionné devant tant de technologie et de matière grise utilisée, mais quelque peu déprimé.

Lire également:
La phrase de la semaine
Peugeot 107 et 1007, 2 modèles, 2 concepts
Nissan Serena
Honda Stepwgn

La NSX première du nom est morte comme je vous lannonçais dans cet article, mais la relève est en cours de développement ce qui a pour conséquence de faire fuser les esprits malins des illustrateurs de magazine partout dans le monde. Voici donc une nouvelle interprétation photoshopée de ce que ne sera certainement pas la NSX 2 car ceci, bien que basé sur une Audi Le Mans Quattro, est moche et sans intérêt, je vous laisse juger.
Lautre nouveauté concernerait le retour de la Honda Beat qui est un tout petit roadster (voir photo voiture jaune) et qui se métamorphoserait en petit coupé cabriolet 2+2 places (les 2 places arrière sont aussi spacieuses que celles dune Peugeot 206 CC) afin de répondre aux attentes actuelles des consommateurs. La Beat utiliserait le châssis et partagerait de nombreux composants de la prochaine Honda Civic. Sa date de commercialisation pourrait être en fin dannée 2007.

Voici la preuve que Porsche développe bel et bien une nouvelle 911 Targa sur base de la Type 997. En effet, le constructeur allemand avait laissé courir la rumeur quil arrêtait définitivement cette version puisque son volume de vente était insuffisant aux yeux des financiers du groupe. A voir ces photos que lon doit à GermanCarFans, on ne peut que constater que les dirigeants de Porsche nont pu tuer un concept qui a fait les beaux jours de pratiquement toutes les générations de 911. Je pense personnellement quune fois de plus la clientèle américaine a eu son mot à dire lorsque cette rumeur a traversé lAtlantique, les richissimes amoureux de la marque ont certainement fait pression et obtenu gain de cause. Autre argument en ligne de compte, le nouveau Cayman S se positionne comme un sérieux concurrent pour la 911, c’est pourquoi celle-ci se devait de conserver ses déclinaisons exclusives.
La version Targa ne se différentie de la version Carrera que par son toit entièrement en verre, cette nouvelle génération devrait y ajouter une nouveauté comme un toit ouvrant panoramique ou du verre électrochrome qui fonce plus ou moins selon la volonté du conducteur ou selon lintensité de lensoleillement. La 911 Targa cible principalement les amoureux du plein air qui ne veulent pas avoir les inconvénients du cabriolet (prix, isolation thermique et phonique, rigidité) mais cela reste un choix discutable lorsquon connaît les caractéristiques et les nombreux atouts dont disposent les dernières versions découvrables de Porsche.