Le Blog Auto

LAtom est une voiture hors du commun. En effet, son concepteur Simon Saunders, qui a uvré chez General Motors, Aston Martin et Porsche, sest mis à son compte dans le but de créer une voiture performante sans chichi. LAtom ne fait ni dans la dentelle ni dans le confort de ses passagers puisquelle ne présente que le minimum syndical de carrosserie : pas de porte, pas de vitre, pas de pare-brise, pas de coffre, pas de toit et un intérieur dépouillé pour gagner en légèreté. Si bien que lAtom ne pèse que 496 kg sur la balance soit +/- 300 kg de moins quune Peugeot 107 par exemple. Mais la comparaison avec la puce du constructeur français sarrête là puisque lAtom est une sportive pure et dure. En effet, Simon Saunders a mis de la sauce piquante dans sa préparation puisquon trouve dans les entrailles de la bête une motorisation VTEC 4 cylindres empruntée à la Honda Civic Type R de 1998 cm3 et montée en position transversale centrale arrière. Deux déclinaisons existes : une de 223 ch à 8 200 tr/mn pour un couple de 196 Nm à 6 100 tr/mn et une de 300 ch (voir plus loin dans larticle). Ce moteur est plus performant que les anciens blocs Rover de 125 et 160 ch, et plus facile à maîtriser que le moteur 1300 cm3 de la Suzuki Hayabusa des versions Atom 1. Revenons à ce nouveau moteur, 223 ch pour 496 kg, imaginez donc les sensations que procure ce rapport poids/puissance dans une voiture dans laquelle les passagers sont à lair libre et ressentent donc le vent. Les accélérations sont phénoménales, et laiguille grimpe sans relâche jusquà 8 600 tr/mn. Equipée dune boîte manuelle à 6 rapports bien étalonnée, lAtom est capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 3.6 s pour une vitesse maxi proche des 240 km/h. Heureusement, laérodynamique a été soignées et les turbulences ne se font pas trop pressantes dans lhabitacle à vitesse réglementaire même si il est conseillé de rouler casqué.

Je suis encore sous le choc. Les future Maserati partageront leur plateforme avec les Alfa Romeo parce que lheure est venue pour Fiat de réaliser plus de profits avec cette marque. Si lexcellente Coupé et la charmeuse Quattroporte ny parviennent pas, alors des Alfa rebadgées échoueront. Des Maserati moins chères? Ce ne sont pas des Maserati. Les Maserati devraient utiliser des moteurs transversaux et quatre-roues motrices parce que cest la meilleure solution technique? Ca me rappelle Jaguar et on connait le résultat.
La nouvelle plateforme Premium est une opportunité pour Alfa, tout particulièrement parce quelle permet au constructeur milanais doffrir aux moteurs plus gros les quatre roues motrices. Cependant Maserati a une longue tradition de coupés GT et descendre lAston Martin italien en gamme est une mauvaise idée.
La vérité, cest que cette plateforme Premium va être imposée à Maserati par une marque à qui lon a déjà imposé ce moteur alors que les ingénieurs des deux marques veulent un moteur en position longitudinal et des roues arrière motrices. Pourquoi est-ce si difficile pour le management de comprendre? Fiat, si tu continues à réduire tes noms prestigieux à des marques et des badges, alors tu vas récolter ce que tu sèmes: zero vente. Laisses au moins Maserati mourir dignement. Ferme lusine, fais des economies et réinvestis dans Lancia qui na nulle part où aller si ce nest en haut de gamme pour retrouver sa place dantan.

Oubliées les Classe E, désespérément banales à force de se vendre par centaines de milliers. Mercedes en a dérivé une version haute couture, la CLS. Toit rabaissé, lignes tout en courbes tombant telle une magnifique robe du soir, feux  avant étirés évoquant le fauve prêt à bondir : vraiment, la firme teutonne a magnifiquement réactualisé lidée du coupé à 4 portes, en son temps matérialisée par la somptueuse P5 Coupé de la défunte Rover.

Victoire chanceuse de Sébastien Bourdais à Edmonton, Canada ce week-end à l’issue de la course de Champ Car qui s’y déroulait. Avec 9 tours à couvrir, le jeune Allmendinger partait à la faute alors qu’il dominait la course, offrant sur un plateau la victoire à Bourdais, qui avait bénéficié quelques instants plus tôt d’une erreur de Justin Wilson en seconde position, partant en tête à queue alors qu’il chauffait ses pneus sous drapeau jaune. Pour ajouter du piquant à l’affaire, précisons que Allmendinger et Wilson sont équipiers au sein du team RuSPORT. Il y a dû y avoir de l’ambiance lors du debriefing d’après course dans le motorhome.

Auto Plus et Auto-Moto, entre autres, ont levé le lièvre : il y a de grandes chances pour que des péages fleurissent sur les routes nationales. Incroyable ? Malheureusement non, à partir de 2006, lEtat, dont les caisses sont vides, va transférer, au nom de la décentralisation, la gestion de 20000 km du réseau national aux départements, pour nen garder que 10000 km. Sur ces derniers, 5000 pourraient bien devenir payants car privatisés ! Un bon moyen de se débarrasser de postes de dépenses importants sans avoir à augmenter les impôts, dont on a promis une baisse aussi démagogique quirréaliste vue limportance de certains chantiers.
Par ailleurs, les départements (à 87%) ne veulent pas de cette gestion. Pourtant, le gouvernement promet de leur débloquer une jolie enveloppe, en outre, ils pourront en outre déduire la TVA des investissements routiers à venir. Alors pourquoi tant de réticences ?
Parce que dune part, le réseau est dans un état parfois lamentable, avec donéreux travaux de mise à niveau à la clé, dautre part, les départements les plus pauvres auront les plus grandes difficultés à financer déventuelles opérations daménagement fort chères, comme le passage dune 2 voies en 2X2 voies. Pourraient-ils à leur tour lever des fonds par le biais de péages ? De toute manière, il faudra bien trouver largent

Voici les premières photos dun prototype de la future Mercedes Classe C qui devrait être commercialisée fin 2007/début 2008. Ces photos ont été prises lors dun test chaleur dans le désert Californien.
Cette nouvelle génération de Mercedes Classe C sera dévoilée lors du Salon de Genève 2007 dans sa version berline, puis dans sa version break au Salon de Francfort de la même année. Les variantes actuelles CLK coupé et cabriolet avec un toit en toile, basées sur la même plateforme, seront reconduites.
Côté motorisation, on devrait retrouver des 4 cylindres 1.8 de 150 à 190 ch, des V6 2.5 l et 3.5 l délivrant respectivement 210 et 270 ch. Les performants moteurs 3.0 l Diesel seront aussi de la partie. Une version AMG est bien sûr en cours de développement avec un V8 5.4 l dont la puissance flirterait avec les 400 à 410 ch, de quoi aller taquiner les Audi RS4 et future BMW M3. On devrait aussi trouver une variante simplifiée de la molette multifonctions de la Classe S, un système 4 roues motrices 4MATIC, mais cette future Classe C ne bénéficiera ni de la suspension pneumatique AIRMATIC ni de la suspension active ABC pour des raisons de coûts. Affaire à suivre

Comme vous lannonçais Christophe Labédan dans cet article, Opel va décliner une version sportive OPC de son Astra dernière génération. Les premières déclinaisons OPC de modèles Opel : Astra, Astra break et Zafira, se sont déjà vendus à près de 19 000 exemplaires entre 2001 et juin 2005. Ce chiffre devrait progresser avec cette nouvelle Astra OPC et les prochains modèles prévus.
On connaît à présent, de plus amples détails sur la bête : moteur 2.0 l turbo, couplé à une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports, lAstra OPC développe 240 ch à 5 600 tr/mn pour un couple de 320 Nm à 2 400 tr/mn. Ceci lui permet datteindre les 244 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h en 6.4 s. Ce moteur fait de cette Opel la compacte 4 cylindres la plus puissante de sa catégorie chez les tractions. Malgré ses performances, lAstra OPC garde une consommation correcte puisquelle se contente de 9.2 l aux 100 km en cycle mixte. Pour info, la Renault Mégane RS affiche 225 ch, 300 Nm, 236 km/h, le 0 à 100 km/h en 6.5 s et une consommation moyenne de 8.8 l. Beau duel en perspective !
Niveau look, lAstra OPC est basée sur la GTC mais dispose de boucliers avant et arrière spécifiques, des antibrouillards intégrés dans le bouclier avant, une sortie déchappement centrale de forme trapézoïdale, des bas de caisses latéraux plus marqués, des étriers de freins bleus, des couleurs spéciales : Bleu Arden, Gris Star, Noir Saphir, Rouge Magma et des jantes de 18 pouces (19 en option). A lintérieur on retrouve des sièges sport Recaro semi-cuir, une instrumentation spécifique, des inserts en chrome sur le tableau de bord, un volant sport 3 branches en cuir, un levier de vitesse en cuir et des pédales en aluminium.

Dodge va revenir officiellement sur le marché européen en 2006. En attendant, les imports parallèles vont bon train, comme le montre ce RAM SRT-10 double cabine. Monté sur des jantes de 22 pouces, ce pick-up peut prétendre de se mesurer aux feu rouge avec les 911, qui passerraient par son chemin. Equipé du V10 de la Viper, d’ôu l’appellation, ce monstre de 550 chevaux en impose par toute une symbolique. Coté consommation, je ne préfère pas y penser. Ceux qui aiment, levez le doigt!

C’est certainement l’objet de consommation qui symbolise le plus les années soixante-dix, bien plus en tout cas plus que les Bee Gees, la coupe "Farrah Fawcet" ou le pantalon pattes d’eph. En fait porter un pantalon pattes d’eph, écouter les Bee Gees en conduisant son AMC avec panneaux latéraux en bois pour se rendre à son travail constitue l’expérience ultime des années soixante-dix. Pourtant AMC avait de grandes idées pour la Pacer. Elle devait être une traction avant moderne  propulsée par un petit moteur rotatif au lieu d’un moteur à piston plus conventionnel, plus lourd et glouton afin de réduire le poids et d’offrir un espace intérieur maximum. La voiture avai été conçue autour de cette idée.

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