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Dans la peau du lièvre, Kimi Raikkonen prend un envol parfait à l’extinction des feux, suivi par un Fernando Alonso que peu de gens oserait taxer de "tortue". Et pourtant, à la mi-course, personne ne voyait comment le finlandais pouvait perdre le GP puisqu’il comptait 12 sec d’avance au 32e des 67 tours prévus. C’était sans compter sur les entrailles fragiles de son "lièvre de Woking" , toujours aussi véloce mais qui stoppait tout service au 35e tour, victime d’une casse de transmission. La "tortue" bleue se muait alors en vautour pour s’emparer une nouvelle fois des lauriers qui ne lui étaient pas nécessairement destinés et qu’il ne cherchait pas non plus à récolter tant la domination des gris et noir etait évidente.
Le HaraKiri collectif chez McLaren était évité de justesse grâce à la deuxième place d’un JP Montoya revenu des bas-fonds de la grille suite à sa figure explosive des essais. Une pirouette qui devint cacahouète ce dimanche mais qui ne permet pas à McLaren de recoller au championnat Constructeurs puisque le deuxième "speeding blue boy", G.Fisichella, termine à la 4eme place non sans avoir passé vaillament M.Schumacher dans les derniers tours.

C’est avec un certain plaisir que l’on découvre la forme définitive de la toute nouvelle Honda Civic! Le constructeur japonais est en effet resté très porche du prototype présenté à Genève, gardant cette bande luminescente qui couvre toute la largeur de l’avant, les poignées arrière intégrées façon Alfa 147, la lunette arrière en 2 parties rappelant celle des Civic CRX de 87 ou les sorties d’échappement triangulaires! Innovations aussi à l’intérieur où le tableau de bord voit son bloc compteurs scindé en deux, réservant l’affichage digital pour la vitesse, tandis que le compte-tours prend place juste sous les yeux du conducteur.
Sous le capot, dans un premier temps, on découvre un 1.4 de 90CV, un 1.8 de 140CV et un CTDi de 140CV, la version hybride semblant réservée au marché US. Une boîte robotisée est également au programme.
La nouvelle compacte d’Honda fera ses débuts européens au salon de Francfort.

Ca bouge chez Fiat. Après la séduisante Punto 3, voici des détails sur le petit SUV/MPV baptisé Sedici (16, parce que… 4×4) développé en collaboration par Fiat et Suzuki. Italiaspeed.com nous présente des images du magazine italien Quattroruote sensées être proches de la vérité. La voiture fait 4,10 m de longueur, et sera équipée de moteurs 1,5l et 1,6l essence, ainsi que du diesel 1,9l multijet qui sera le plus puissant de la gamme comme c’est désormais la règle. 2 types de transmissions 2 roues motrices traction avant et 4 roues motrices seront proposées. Le système 4×4 a été développé par Suzuki dont c’est la spécialité. C’est également Suzuki qui est chargé de la production en Hongrie.
Suzuki vendra également la voiture sous sa marque, avec une carrosserie quelque peu différente. Vu l’expérience du constructeur Japonais, la Sedici devrait sans doute tenir son rang sans problème en tout terrain.
Après la très efficace Panda 4×4 et sa version plus civile Simba à venir, Fiat s’affirme donc comme le spécialiste européen des petits 4×4, en attendant la Golf Beduin et les autres. La Sedici sera présentée dans deux mois au Salon de Francfort.
On peut cependant se demander ce que va devenir la Fiat Stilo Uproad, qui paraît maintenant faire doublon avec la nouvelle venue.

Source: Italiaspeed.com

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Tout le monde ou presque reste coi d’admiration devant une BMW M5. Les prestations de ce pur-sang caché sous une peau de cheval de trait ont de quoi donner le tournis. Son V10 de 507ch plus une palanquée de chiffres sidérants propres à révulser le possesseur de Ferrari F430 font de cette berline, le meilleur engin pour aller faire les courses, tant sur circuit qu’au supermarché.
Mais, comme souvent dans les contes de fées, il existe un "revers de talon d’achille" qui pour ce V10 superformant se situe dans la lubrification. A plusieurs reprises, des soucis ont été relatés par les premiers acheteurs mais l’extrême sophistication de l’usine à gaz pouvait laisser croire à une consommation élevée plutôt normale pour les caractéristiques de l’engin ou à une utilisation inappropriée. Dans un récent match d’Auto Hebdo mettant aux prises une M5 et une F430, le journaliste s’inquiéta de la présence d’un bidon d’huile supplémentaire qui, en fin de compte, fut d’une utilité vitale pour la sauvegarde du moteur.

Comme annoncé par V.Vaillant recemment, BMW dévoile sa 130i Pack M destinée aux dynamiques cadres (agénaires) pressés. Son 6 cylindres 3l est basé sur celui qui équipe les autres modèles de la gamme (258ch et 300Nm) mais les motoristes bavarois lui ont prodigué une mise à niveau qui, si l’on excepte celui de la M3, lui offre le statut de 6 cylindres le plus puissant chez BMW: 265 ch et 315Nm qui font de la 130i une auto à part dans sa catégorie. Les 6.2 sec pour le 0/100km/h ne sont pourtant pas des chiffres absolument renversants mais l’agilité reconnue de la petite BMW suffira à ravir les "bimmers" pas trop obsédés par le chronomètre. Le kit M permettra également de différencier son auto d’une vulgaire 118d et accessoirement de faire croire que l’on possède une M1 (ou plutôt M2 si l’on ne veut pas se faire reprendre par un expert en auto qui vous rappellera les fabuleux coupés de la fin des seventies). La vrai version M que tout le monde attend, soit pour saliver sur ses caractéristiques techniques, soit plus rarement pour s’en acheter une, n’est toujours pas à l’ordre du jour comme le disait Ulrich Bruhnke lors du salon de Genève.
Le prix du joujou M Sport est fixé en Angleterre à 38300 et à 35700 pour la version de base.

Les essais qualificatifs du GP d’Allemagne ont mis en exergue les McLaren/Mercedes qui ont survolé la séance. Mais si Kimi Raikkonen a sorti le grand jeu, JP.Montoya a sorti … sa monoplace dans le dernier virage du circuit alors qu’il était en lutte avec son équipier pour le gain de la pôle position. Autant dire que les mines réjouies des Mercedes boys qui voyaient déjà une première ligne de leurs autos sur leur GP national ont subitement viré au rouge. Puisqu’on parle des rouges, de nouveaux Bridgestone et peut être un réservoir allégé ont permis à Michael Schumacher de signer une belle 5e place à 0.6sec du finlandais. La 15eme place de son équipier Barichello qui s’est dit satisfait laisse penser qu’il part très chargé en carburant.
Quant aux Renault, 3eme et 4eme, elles sont devancées par un Button toujours aussi saignant dans l’épreuve de qualification souvent aidé par une monoplace à la stratégie décalée.
Les surprises viennent, d’une part, de Trulli qui stagne au 9e rang, handicapé par un sous-virage consternant sur ce circuit et d’autre part par la bonne tenue des Williams, 6e et 7e, qui après leurs terribles desillusions des GP de France et d’Angleterre "remettent le nez à la fenêtre".
La course prendra son envol demain à 14h pour un run de 67 tours qui verra de nouveau les bleus affronter les noirs et gris pour le gain de la victoire.

And the winner is…. Nanjing Automotive! L’épilogue du feuilleton de la reprise des actifs restants de Rover MG vient d’être donné par PWH, l’administrateur judiciaire qui a donc choisi le plus petit des constructeurs chinois comme repreneur. Martin Leach et SAIC n’ont pas été retenu, et David James le sauveur du Dôme du Millenium pensait reellement avoir une chance mais c’est le troisième larron, le plus discret, qui emporte les restes.
Et de restes, il est question puisque nous nous rappellons que les droits de fabrication des Rover 25 et 75 appartiennent à SAIC. Pour la 45, c’est vers Honda qu’il faut se retourner et pour pouvoir jouir de l’écusson Rover, il faudra taper à la porte de BMW ! Belles batailles d’avocats en perspective pour le nouveau propriétaire qui pense toutefois pouvoir légalement relancer des productions de MG 25 et 75 (?) ainsi que de nouveaux modèles de gamme moyenne ou petite ainsi que sportifs sous le badge MG.
Malgré toutes ces perspectives, la firme dit pouvoir mettre en oeuvre ses plans qui comportent une délocalisation partielle de la production en Chine, mais aussi la création d’une structure Research & Development en Angleterre. L’usine de LongBridge, ainsi que d’autres aux UK, pourraient retrouver une certaine activité mais tout ceci reste au conditionnel. Après l’épreuve des juges, celle du terrain apportera une réponse plus concrète à tous les anciens employés de la firme anglaise. Good luck.

L’arrivée de la nouvelle Clio 3 pour l’automne vient de condamner à la peine de mort la boursouflée à gros poumon, la Clio V6. Une gueule de bouledogue chargé à l’EPO, un moteur V6 central qui vous souffle dans les oreilles, un comportement en accord avec son physique de brute caractérielle tout juste assagi dans la deuxième mouture, si la Clio V6 n’a pas explosé les scores de vente, elle aura permis de redonner un brin d’allant dynamique à l’image de Renault en ce début de nouveau millenaire.
Le concept car voit le jour en 1999 et Tom Walkinshaw, mandaté par Renault, tente sans succès d’en faire une voiture civilisée. Le comportement lunatique et le moteur essouflé (225 ch) par une boite moyennageuse n’autorisent que la vente de 1630 exemplaires en 20 mois. La refonte, en 2003, par les services internes de Renault Sport donne à la version 2 une tenue de route plus diplomatique et le moteur de 3l et 255 ch (revu par Porsche) est enfin accouplé à une boite 6 vitesses digne de nom. La copie est bien meilleure mais le mal est fait et seulement 800 autos relookées trouvent preneurs. A près de 40 000 euros, l’intérieur en tout point semblable aux modèles de base aura aussi jouer son rôle dans cette épopée météorique.
Point de futur prévu pour cette sympathique auto puisque Renault Sport table sur sa Clio RS 3 de plus de 200ch pour combler les amateurs de conduite sportive.
Reste qu’avec les Avantime et le Spider, la Clio V6 est certaine de devenir un collector d’ici quelques années. Alors, pour ceux qui peuvent, profitez en avant l’automne.