Le Blog Auto

Sébastien Bourdais a disputé une course à la Schumacher sur le circuit urbain de San Jose, nouvelle étape du Champ Car. Parti de la pole, il a fait presque toute la course en tête, ne laissant le commandement qu’à l’occasion de ravitaillements à des pilotes sur des stratégies décalées. La performance est d’autant plus méritoire qu’à la différence d’un Grand Prix ordinaire son avantage a été réduit à néant plusieurs fois suite aux nombreuses neutralisations. Derrière l’impérial Sébastien, c’est son adversaire habituel Paul Tracy qui a pris la seconde place, devant l’autre pilote Newman-Haas Oriol Servia, qui dispute une magnifique saison depuis qu’il a remplacé au pied levé le pauvre Bruno Junqueira toujours convalescent. Les deux boss du team vont devoir réfléchir dur au moment de le laisser repartir. Justin Wilson est quatrième, après un incident bizarre où un morceau de carrosserie s’est presque détaché lorsque sa monoplace est passée près de la machine utilisée pour souffler les débris hors de la piste lors d’une neutralisation. Nelson Philippe a été victime de sa mécanique alors qu’il roulait dans le top 5.

Ne triturez pas les méandres de votre mémoire d’érudit de l’automobile, Fisker est une société de design récente qui ambitionne, comme pas mal d’autres, outre de collaborer avec de grands groupes, de lancer sa marque d’auto. Henrik Fisker, à l’origine de cette entité en association avec B.Koehler, n’etait autre que le designer vedette de DesignWorks USA père de la BMW Z8 puis ensuite d’Aston Martin pour lesquels il a tracé la dernière DB9. Fermement décidé à voler de ses propres ailes, la société Fisker Coachbuild est créée en ce tout début d’année avec, semble t’il, un contrat déjà en poche. Les premières annonces de la marque prédisaient une rapide présentation de nouveaux modèles associant les banalités suivantes: luxe, exotisme et hautes performances. Rien de transcendant en somme! Plus concret sont ces premiers dessins du concept Fisker Tramonto qui revendique sur le papier une puissance de 618 ch pour transporter 2 personnes à des allures naturellement supersoniques et dont la production sera limitée à 150 exemplaires.
Si vous voyez quelques similitudes dans le dessin de calandre avec quelques belles anglaises, rien de tout ça : H.Fisker dit s’être inspiré des avions de chasse F/A-22 Raptor pour dessiner son auto. N’empêche que ca ressemble furieusement à une Aston Martin !
Le deuxième modèle prévu pour 2006 sera dévoilé sous forme de dessins à Francfort aux côtés du premier prototype de la Tramonto.

La F1 ne cessera de nous étonner, ou de nous rendre perplexe selon notre disposition. En ces jours de disette chauviniste ou nos nombreux pilotes français remplis de talent cognent à la porte de la F1, c’est toujours avec une certaine ironie saupoudrée de cynisme que nous accueillons les nouveaux venus du F1 Circus.

Renault qui a fait état mercredi d’une hausse de plus de 50 % de son bénéfice net, à 2,211 milliards d’euros, dopé par la contribution de Nissan, mais aussi d’une marge opérationnelle en baisse de 14,7 %, à 943 millions, avec la hausse du coût des matières premières. Thierry Moulonguet a donc annoncé le report du lancement, de 2006 à 2007, de la remplaçante de la Twingo. « La Twingo avait été prévue en 2006, ce sera probablement en 2007. Il s’agit d’un simple problème d’équation économique et de recentrage sur le profit », a-t-il déclaré, en précisant, d’une part, que ce report se traduisait par une charge de 60 millions d’euros passée dans les comptes du premier semestre et, d’autre part, qu’il s’agissait là d’une décision de Carlos Ghosn, le nouveau patron de Renault, arrivé début mai.

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Beau temps sur le Hungaroring où l’on s’attend comme c’est la tradition à la course la plus ennuyeuse de l’année. A noter, les McLaren et les Bar ont arrêté de fumer, tandis que les Ferrari et les Renault continuent. Départ turbulent, où Klien fait un tonneau, chose rare (photo), heureusement sans dommages, et Alonso casse son aileron sur la roue arrière de Ralf. Quelques virages plus loin, c’est Coulthard qui abandonne, suspension avant cassée lorsqu’il avale l’aileron de Alonso tombé sous ses roues. Devant M. Schumacher a pris le commandement des opérations devant les 2 Mclaren, Raikkonen se plaçant rapidement dans le sillage de la Ferrari. Derrière, les 2 Toyota précèdent les 2 BAR Honda tandis que les Renault ne sont nulle part en vue. Les choses se stabilisent dans cet ordre jusqu’à la première vague de pit stops. Au 11ème tour, Raikkonen qui se morfondait dans la boìte de vitesses de la Ferrari ouvre le bal. La manoeuvre échoue puisque l’ordre reste identique après les arrêts de tout le monde. A la mi-course, Michael ouvre toujours la route devant les 2 McLaren sans faiblir mais son 2ème arrêt au 36ème tour lui est fatal puisque Raikkonen en profite pour s’étirer les jambes et sortir un tour super rapide qui lui donne la tête après son ravitaillement le tour suivant. Au 40ème tour, Montoya ralentit, boîte bloquée, et rejoint son stand pour abandonner. Chacun son tour chez McLaren… Raikkonen continue cependant à tourner 1 seconde plus vite que Schumacher, et rejoint la piste en leader après son 3ème arrêt. La fin de course se déroule dans cet ordre, avec comme seul fait marquant les 2 Williams qui ont trouvé leur voie dans les points au détriment de Takuma Sato qui marque enfin son premier point de l’année. Ralf complète le podium devant Trulli et les Renault n’ont jamais revu les points. Malgré tout, Alonso reste en tête du championnat avec 26 points d’avance. Prochaine course le 21 août avec le premier Grand Prix de Turquie de l’histoire de la F1.

Cette fois-ci, Peugeot a décidé de développer son coupé sans l’aide de Pininfarina. C’est donc le bureau de style de la marque au lion, dirigé par Gérard Welter, qui s’est chargé du dessin de cette nouvelle version de la 407 qui, paradoxalement, se révèle plus imposante que la berline. Avec une longueur de 4m81 et une largeur de 1m87, elle devrait perpétuer la tradition de coupés familiaux dont Peugeot s’est fait le spécialiste. Par ailleurs, avec 400 litres, le coffre (transformable) rétrécit par rapport à celui de la 4 portes, mais reste dans la bonne moyenne de la catégorie, entre les 310 litres de l’Alfa GT et les 435 litres du Mercedes CLK. L’empattement ne change pas, les centimètres supplémentaires se retrouvant sur les porte-à-faux (+ 55mm à l’avant!), ce qui induit une ligne qui semble loin d’être aussi équilibrée que celle de la 406 Coupé. Par ailleurs, on pourra s’étonner de voir que les rétroviseurs sont si mal intégrés… Attention Peugeot, l’Alfa Brera va batailler dans la même catégorie, avec un style ravageur!