Le Blog Auto

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Un V8 américain dans un chassis anglais, c’est toujours une bonne idée. Ce fait vient d’être confirmé une fois de plus par Ultima, qui a pulvérisé le record de la nouvelle mesure à la mode, le 0-100mph-0, soit 0 à 160 km/h à 0 en 9,9 secondes avec l’Ultima GTR 640. Cette berlinette de 990 kg est équipée d’un V8 Chevrolet small block de 685 chevaux, ce qui nous donne un rapport poids/puissance de 1,45 kg/ch, valeur très suffisante pour une admission au Walhalla des supercars type Bugatti Veyron, Koenigsegg ou Enzo. D’ailleurs, le directeur de Ultima Cars qui tenait le cerceau pour le record ne fait pas mystère de sa satisfaction d’enfumer la Ferrari. Il prédit également que sa création adorée va humilier l’Enzo aussi sur le traditionnel tour du circuit de l’émission Top Gear, arbitre des prétentions automobiles de nos voisins d’outre manche. Ultima, qui a fait homologuer le record par le Guinness, ne manque pas non plus de préciser que l’Ultima GTR utilisée était parfaitement légale pour la route, y compris les pneus.

Suite à l’essai déastreux de la LOGAN par l’ADAC, un deuxième cas similaire, bien que plus bénin, s’est produit lors d’un essai par un de nos confrères en France. Selon nos informations, les jantes en alliage seraient en cause. Des défauts de fonderie provoqueraient la rupture de celles-ci lors de soliciations radiales importantes. Le remède rapide et simple serait de confiner la LOGAN à l’utilisation des seules jantes en tôle, qui vont d’ailleurs bien mieux avec l’esprit de la voiture. En attendant, vous pourrez lire les détails de cet essai intense de la LOGAN par un grand magazine français, cette semaine, dès son arrivée en kiosque!

Elle était attendu depuis quelques temps déjà et la voici, au coeur de l’été, qui se dévoile au quidam rougi par le soleil et empêtré dans les bouchons des départs en vacances. L’Opel Astra, comme beaucoup de ses concurrentes actuelles ou futures, cède aux sirènes de la toiture 2 en 1 dans une exécution dénommée Twin Top. La voute celeste de cette Opel se replie en 3 parties, ce qui permet un volume de coffre non-négligeable de 220 litres en mode ouvert et 440 en mode fermé. Un ingénieux bouton "Easy Load" autorise également la levée partielle mais rapide des éléments de toit repliés pour accéder plus facilement au coffre. 4 motorisations diesel de 106 à 202 ch seront disponibles pour surfer sur la nouvelle vague des découvrables "gazolées". Sur un plan strictement esthétique, les designers et les techniciens sont parvenus, grâce aux toit en 3 parties, à limiter le porte à faux arrière, conservant ainsi un équilibre des volumes acceptable sur un vehicule de ce genre. Notons pour finir que 70% des pièces de carrosserie sont nouvelles.
Pour nos vacanciers cramoisis, pas de regrets, l’auto ne sera disponible que durant le printemps 2006 après s’être toutefois exposée aux regards des visiteurs du salon de Francfort (17/25 septembre)

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Sébastien Bourdais a disputé une course à la Schumacher sur le circuit urbain de San Jose, nouvelle étape du Champ Car. Parti de la pole, il a fait presque toute la course en tête, ne laissant le commandement qu’à l’occasion de ravitaillements à des pilotes sur des stratégies décalées. La performance est d’autant plus méritoire qu’à la différence d’un Grand Prix ordinaire son avantage a été réduit à néant plusieurs fois suite aux nombreuses neutralisations. Derrière l’impérial Sébastien, c’est son adversaire habituel Paul Tracy qui a pris la seconde place, devant l’autre pilote Newman-Haas Oriol Servia, qui dispute une magnifique saison depuis qu’il a remplacé au pied levé le pauvre Bruno Junqueira toujours convalescent. Les deux boss du team vont devoir réfléchir dur au moment de le laisser repartir. Justin Wilson est quatrième, après un incident bizarre où un morceau de carrosserie s’est presque détaché lorsque sa monoplace est passée près de la machine utilisée pour souffler les débris hors de la piste lors d’une neutralisation. Nelson Philippe a été victime de sa mécanique alors qu’il roulait dans le top 5.

Ne triturez pas les méandres de votre mémoire d’érudit de l’automobile, Fisker est une société de design récente qui ambitionne, comme pas mal d’autres, outre de collaborer avec de grands groupes, de lancer sa marque d’auto. Henrik Fisker, à l’origine de cette entité en association avec B.Koehler, n’etait autre que le designer vedette de DesignWorks USA père de la BMW Z8 puis ensuite d’Aston Martin pour lesquels il a tracé la dernière DB9. Fermement décidé à voler de ses propres ailes, la société Fisker Coachbuild est créée en ce tout début d’année avec, semble t’il, un contrat déjà en poche. Les premières annonces de la marque prédisaient une rapide présentation de nouveaux modèles associant les banalités suivantes: luxe, exotisme et hautes performances. Rien de transcendant en somme! Plus concret sont ces premiers dessins du concept Fisker Tramonto qui revendique sur le papier une puissance de 618 ch pour transporter 2 personnes à des allures naturellement supersoniques et dont la production sera limitée à 150 exemplaires.
Si vous voyez quelques similitudes dans le dessin de calandre avec quelques belles anglaises, rien de tout ça : H.Fisker dit s’être inspiré des avions de chasse F/A-22 Raptor pour dessiner son auto. N’empêche que ca ressemble furieusement à une Aston Martin !
Le deuxième modèle prévu pour 2006 sera dévoilé sous forme de dessins à Francfort aux côtés du premier prototype de la Tramonto.

La F1 ne cessera de nous étonner, ou de nous rendre perplexe selon notre disposition. En ces jours de disette chauviniste ou nos nombreux pilotes français remplis de talent cognent à la porte de la F1, c’est toujours avec une certaine ironie saupoudrée de cynisme que nous accueillons les nouveaux venus du F1 Circus.