La nouvelle Audi A6 Avant se veut plus efficiente et plus dynamique tout en en offrant plus à son conducteur et ses passagers. Pour baisser un peu la note du CO2, elle est micro hybride (mHEV). Pour le côté dynamique, avec quatre roues directrices, le break aux anneaux repousse d’un cran ses performances.
Par rapport à la version actuelle, la nouvelle A6 Avant voit sa calandre s’arrondir. Visuellement on dirait qu’elle s’élargit. C’est surtout à cause des feux étirés avec un biseau plus incliné. Elle est aussi plus grande en hauteur. A la limite d’avoir une face avant entièrement en calandre. Les anneaux migrent à cheval sur la single frame et le bouclier avant.
Les feux adoptent les damiers de LED. Le bouclier conserve de larges ouvertures latérales. Elles cachent des conduits pour créer des « air curtains » (rideaux d’air) pour améliorer l’efficience aérodynamique. Audi a d’ailleurs travailler énormément ce point. Il n’y a pas que pour le véhicule électrique à batterie que cela a de l’importance. Ici, cela permet de grappiller quelques grammes de CO2/km et baisser les émissions.
Savoir évoluer sans se désavouer
L’arrière est une (r)évolution ! Les feux gardent leur philosophie tout en étant désormais coupés en deux parties. Une ligne rouge barre la face arrière et est séparé du reste des feux par une bande ton carrosserie. C’est discret en couleur sombre. A voir en couleur clair, cela devrait se voir plus. Le bas du bouclier est beaucoup plus démonstratif lui. Cela tranche avec l’absence de chrome et la couleur brun foncé. Globalement, ce nouveau break A6 affiche plus de rondeurs, comme l’A5 et l’A5 Avant.
L’intérieur devient un salon plein d’écrans ! Outre une double dalle orientée vers le conducteur, un troisième écran fait face au passager avant. Très numérique, cet intérieur se veut le plus numérique de chez Audi. Les lumières d’ambiance sont repensées pour être plus cosy. Le volant a un double méplat. L’intérieur est mix entre l’élégance et la sportivité. Surtout il y a un immense toit panoramique qui peut s’obscurcir ou laisser totalement entrer la lumière.
Sous le capot, on trouve un 4 cylindres turbo Diesel TDI 2 litres de 150 kW (204 PS). Traction, le diesel peut aussi être avec la transmission Quattro. Pour les fans de l’essence, Audi glisse aussi un 4 cylindres turbo TFSI 2 litres de 150 kW (204 PS). Lui n’est disponible qu’en traction. Sinon, il y a le 6 cylindres turbo TFSI de 3 litres. Il développe 270 kW (367 PS). Il est en transmission Quattro.
Et ce mHEV alors ?
Le 4 cylindres TFSI est juste équipé d’un Start&Stop. En revanche, le TDI et le 6 cylindres TFSI ont donc un « MHEV Plus ». Il s’agit d’un moteur électrique de 18 kW (24 PS). Il ajoute surtout 230 Nm. C’est un système d’alternateur 48 Volt qui aide le moteur lors des phases de décollage et d’accélération. Il est couplé à une batterie de 1,7 kWh.
Il est possible d’évoluer à basse vitesse en tout électrique. La batterie se gère « toute seule ». Pas de recharge externe ici. La régénération peut aller jusqu’à 25 kW. De quoi se passer de freiner dans bien des cas si on anticipe. Audi ne parle pas de la consommation et des émissions. On ne sait pas quel sera le méchant malus.
En revanche, on sait qu’en 6 cylindres, le 0 à 100 km/h est fait en 4,7 secondes. C’est « bien » moins que les 5,6 secondes du modèle remplacé (210 kW). Actuellement, l’A6 Avant monte à 195 g de CO2 / km. Avec le MHEV, cela devrait baisser tout en offrant plus de performances. A noter que lors de son lancement, la nouvelle Audi A6 Avant ne sera disponible en France qu’avec une motorisation Diesel…
[Mise à jour : le site allemand d’Audi annonce 8,0–5,0 l/100 km pour la consommation. Cela représente donc des émissions de CO₂ mixtes de 181–130 g/km. On a donc bien une baisse des émissions du 6 cylindres tout en améliorant les performances d’accélération. 181 g/km c’est tout de même 35 346 € de malus CO2 2025.]
Mini-fiche technique de l’Audi A6 Avant
La nouvelle Audi A6 Avant mesure 4,99 m de long. C’est 60 millimètres plus grand que la génération actuelle. L’empattement mesure 2,927 m. C’est à peu près la même chose à 3 mm près.
| data | A6 Avant TFSI 150 kW | A6 Avant TDI (quattro) 150 kW | A6 Avant TFSI quattro 270 kW |
| Engine | 4-cylinder turbo gas engine with start/stop | 4-cylinder turbo diesel engine with MHEV plus | 6-cylinder turbo gas engine with MHEV plus |
| Displacement in cm³ | 1,984 | 1,968 | 2,995 |
| Drivetrain | Front | Front / quattro | quattro |
| Power output in kW (PS) at rpm | 150 (204) at 4,300–6,000 | 150 (204) at 3,800–4,200 | 270 (367) at 5,550–6,300 |
| Max. torque in Nm at rpm | 340 at 2,000–4,000 | 400 at 1,750–3,250 | 550 at 1,700–4,000 |
| Additional electric torque in kW (PS) | – | 18 (24) | 18 (24) |
| Additional electric torque in Nm | – | 230 | 230 |
| Acceleration 0 to 100 km/h in s | 8.3 | 7.9 (7.0) | 4.7 |
| Max. speed in km/h | 240 | 241 (238) | 250 |
Audi A6 Avant TDI 204 ch
Consommation de carburant combinée en l/100 km : 5,6-5,0 ; émissions de CO2 combinées en g/km : 145-131 ; classe de CO2 : E-D
Audi A6 Avant TDI quattro 204 ch
Consommation de carburant combinée en l/100 km : 5,8-5,2 ; émissions de CO2 e combinées en g/km : 150-136 ; classe de CO2 : E-D
Cool une berline !!!!
🙂
Elle est déjà configurable sur le site d’Audi. Voiture de cadre dirigeant allemand – belle voiture tout de même. Mais il faut attendre les PHEV.
Attention il y a un certain retour en grâce des break dans le premium. C’est que les gros SUV c’est bien mais en ville et sur route de montagne ce n’est pas vraiment le pied à conduire.
Que dire par rapport à la concurrence ? La série 5 est un peu ratée dans sa dernière version – trop lourde, trop grosse, et quelques soucis de finition. La classe E toujours impériale, et au top.
Quelle valeur ajoutée par rapport à une A5 Avant qui n’est que quelques centimètres plus courte?
La place disponible, la qualité de fabrication et de finition un net cran au dessus. Le confort, y compris acoustique.
Les A6 c’est le cœur de métier d’Audi, comme les classe E chez Mercedes. L’A5 c’est une Passat en premium.
Il n y a que moi que ça gêne le fait de reprendre exactement le même tableau de bord que l a5? La photocopieuse est le nouvel outil préféré des designers ( cf Lamborghini Revuelto et Temerio ou les dernières Aston). Les clients vont s apercevoir des économies de bouts de chandelles, la baisse de qualité vu sur les dernières A5 ou le choix très restreint des selleries/ boiseries .
Chez VW ça pourrait passer , moins chez Audi .
C’est une très belle voiture. (à part la calandre plastoc)
Mais qui achètent encore des voitures de 4,99 m de long dans le segment E !???
Quasi aussi grande que la 1re A8 de 1994-2002 du segment supérieur.
Ce n’est pas étonnant que les ventes sont rares…
580 000 Camry vendues en 2024……
Aucun problème de longueur
Toujours les mêmes commentaires……..
Arrêtez de penser comme un parisien de base
Elle est rigolote cette blague. @AXSPORT 🤭
« Arrêtez de penser comme un parisien de base » bah justement, je le dis en connaissance de cause… les Camry et Lexus ES300 H sont des voitures à 99,999 % des voitures de taxis ou VTC.
Ça n’existe pas dans nos campagnes !
Après effectivement, l’erreur de la 508 actuelle est peut-être qu’elle soit trop typée coupé 5 portes ce qui l’empêchait de devenir une bonne voiture de taxis ou VTC.
…. Certainement, un manque a gagné pour être digne des 504 et 505 d’antan.
IL est vrai que Camry et Lexus ES300 H pullule dans nos rues… Je partage les voies tous les jours quand il n’y a pas de piste cyclable.
Bof, certainement une excellente voiture mais sa robe, à voir en vrai mais Audi se perd.
Pas de vrai motorisation hybride ….. .
Ca signifie quoi « PS » pour les anglophobes ?
Puissance en allemand (Pferdestärke – ps): CH
C’est pas moche, mais cette face avant n’a toujours aucune classe. Juste une tronche d’extra-terrestre avec une grande bouche. Ca m’évoque le Predator qui écarte ses petites mandibules. Et les feux divisés en deux donnent une impression de yeux cernés, désabusés, blasés (oui je fais facilement de la paréidolie).
Mais faut croire que ça plait puisque ça fait des années qu’ils vont dans ce style.
Ils vont faire l’A4 Arrière aussi ? 😁