Toyota va dans le véhicule électrique un peu à reculons. Le chantre de l’hybride lance pourtant ce jour le nouveau Toyota C-HR+ qui est 100 % électrique. Alors ? Vrai nouveau véhicule ou tentative de combler un manque de VEB dans la gamme ?
Le nom ne laisse pas de place à l’ambigüité ! Toyota C-HR+. C’est donc un C-HR en version « plus ». Ouh là ! Non non ! Ah bon ? Eh oui. Car a bien y regarder, s’il ressemble de loin et dans le brouillard à un C-HR thermique, ce C-HR+ électrique est tout de même différent. Déjà, la face avant plus « mastoc » avec un bouclier imposant et plus rectiligne que la version thermique.
Ce n’est pas un C-HR
Mais, on a surtout une ligne de caisse différente. Ainsi, si le C-HR a une ligne rectiligne qui est cassée à l’arrière par un montant C en aileron de requin, le C-HR+ n’a pas cela. Il n’y a pas non plus les mêmes portières, bas de portes, ou ailes arrière. Même les feux avant qui reprennent l’esprit de ceux du C-HR ne sont pas les mêmes.
En fait, ce C-HR+ n’est pas un C-HR électrique, mais plutôt un bZ4X maquillé en C-HR. Pourquoi ? Sans doute pour capitaliser sur le nom et sur une silhouette connue. Il est même plus grand que le C-HR thermique. Bref, il y a « entourloupette ». L’intérêt de partir de la plateforme Toyota e-TNGA est aussi d’avoir un véhicule conçu pour être électrique dès le départ. C’est plus efficient.
A l’intérieur, c’est flagrant que ce n’est pas un C-HR puisque tout est différent. On a une planche de bord très simplifiée, rectiligne, avec un immense écran central de 14 pouces de diagonale. C’est assez épuré et clair malgré les plastiques sombres utilisés. En longueur, on atteint 4,52 m contre 4,36 m pour un C-HR. L’empattement grandit à 2,75 m pour plus de place à l’intérieur. Le coffre est annoncé à 416 litres.
Cet intérieur est aussi désormais celui du bZ4X qui a droit à un restylage alors qu’il est plutôt en début de carrière. Peut-on dire que le bZ4X est un C-HR++ ?
Le véhicule Toyota le plus puissant de série
Côté technique, le Toyota C-HR+ est un véhicule quatre roues motrices. Il développe 343 chevaux de puissance (252 kW) et fait le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Il est alimenté par une batterie de 77 kWh de capacité. Mais, il est aussi disponible en simple traction avec une puissance de 224 chevaux (165 kW) toujours avec cette batterie. Un modèle d’entrée de gamme offre 167 chevaux (123 kW) avec une batterie de 57,7 kWh seulement. les moteurs sont partagés là-aussi avec le bZ4X.
De série, un chargeur 11 kW courant alternatif AC est proposé. En finitions supérieures le chargeur passe à 22 kW. Intéressant pour des charges accélérées. En charge rapide (courant continu DC) le C-HR+ supporte jusqu’à 150 kW de puissance. Rien de révolutionnaire, on reste sur du « environ 30 minutes » pour un 10 à 80 %.
Pour l’autonomie, Toyota annonce « jusqu’à 600 km WLTP ». Mais cela reste du provisoire en attendant l’homologation finale. Evidemment, on doit avoir ce chiffre avec la grosse batterie en simple traction. A confirmer.
Le Toyota C-HR+ sera lancé dans certains pays européens à partir de fin 2025.
Notre avis, par leblogauto.com
Ce Toyota C-HR+ est un cran en dessous du bZ4X (4,69 m pour lui). En revanche, si l’autonomie de 600 km est avérée, il s’inscrira au-dessus du bZ4X qui annonce jusqu’à 513 km « seulement ». Reste à voir le prix pour savoir si Toyota peut vendre de ce nouveau véhicule électrique ou pas.
Quand on pense Toyota et écologie, on pense plus à la Prius qu’à un VEB. Et si cela changeait avec ce genre de véhicules ? Ce véhicule vise clairement le Peugeot e-3008 par exemple. Mais le lion se montre plus généreux en habitabilité par exemple. Les matériaux « à la japonaise » (ie plastiques durs et sonnant) ne seront pas non plus en faveur du Toyota.
enfin. Au moins toyota a laissé du repis au constructeurs européens. Désormais ça va barder (mais la charge de la batterie est décevante)
Avec le temps, progressivement, les gens vont se rendre compte que si c’est pour rouler uniquement sous les 400 km… Rouler en hybride n’aura plus aucun intérêt !? … Autant passer directement à la VE quand l’on ne parle pas les autos plaisirs thermiques … Qui est un tout autre domaine.
Je pense même que Toyota y réfléchit… La limite actuelle des VE est environ les trajets de plus 400 km à vitesse soutenue… Sur les VE « économiques » c’est beaucoup moins… 200 km environ
Le rouleau compresseur mondial Toyota va se mettre en route ! Toyota est celui qui sait le mieux ce qui se passe chez Tesla …mais fabrique ce qui marche chez eux …et sa clientèle mondiale va trouver dans la C-HR+ ce qu’elle a l’habitude d’avoir dedans ! Par exemple le bouton start/stop sur le TdB, qui n’était pas nécessaire !
La vieille BZ4X est maintenant bradée à 34800 euros au lieu de 50000 euros avant …et dans le monde, ils ont déjà placé plus de 1.5 millions, malgré les ventes presque nulles en France. Le monde existe en dehors de la France !!
Notez que dans mes dernières vacances, j’en ai vu plein de BZ4X circuler dans les pays nordiques.
La C-HR thermique s’est déjà vendue en Europe à plus d’un million d’exemplaires, et la C-HR+ se vendra beaucoup plus. Je ne suis pas inquiet pour les prix, s’ils peuvent être élevés au début, ils vont baisser !
Le rouleau compresseur électrique Toyota démarre !!
Combien de journaleux (vrais et faux) tournent déjà autour de la C-HR+ ? On dirait des mouches !!
Depuis plus de vingt ans, combien d’hybrides Toyota a vendu dans le monde ? Plus de trente millions !!
Toyota n’a rien perdu de ne pas être dans la course des VE …
N’oubliez pas l’autre larron japonais, à savoir, Honda qui va faire tranquillement un tabac dans l’électrique, en dehors de l’Europe, et dans leurs réunions mondiales, le problème européen est traité en deux minutes !!
Les chinois sont des enfants de chœur pervers, même s’ils vont faire des gros scores de vente chez eux et chez les BRICS !
BYD pédale dans la semoule en Europe, et on se rend compte qu’elles sont gloutonnes en électricité !
Vous en voyez beaucoup en circulation chez nous, alors que BYD est venu se montre déjà il y a 10 ANS au Salon de Paris ! Ils n’ont rien foutu en dix ans, ils ont fait du buzz !! MG a mieux fait !
Les chinois avec plus de cent constructeurs sont une pure ANOMALIE industrielle. Il est inévitable qu’il va y avoir de la casse industrielle à terme !
Les européens vont finir par payer en partie les pots cassés d’avoir mis des dizaines de milliers d’euros sur de l’électrique chinois !
Vous avez un smartphone Xiaomi ??? Même pas une trottinette !!
La REALITE va beaucoup moins vite que le buzz que beaucoup gobent tous les jours !
Vous n’êtes pas dans un match de foot à compter des points.
« et dans le monde, ils ont déjà placé plus de 1.5 millions » ça me parait beaucoup ça… Quelles sont vos sources?
On parle de 5 nouveaux modèles en Europe, d’ici fin 2026 !?
Toyota fait fort !
Chouette! Encore une brique avec des grosses jantes pour flatter l’acheteur 😐.
Les concessions Toyota me donnent vraiment plus d’envies:
Des utilitaires Stellantis, des SUV non efficients, des berlines rase-motte
C’est moche mais ça démarre tous les matins d’où le succès de cette marque dans le monde.
De plus :
WEC, WRC, NASCAR, W2RC, gamme GR, etc, etc
Bref, du sérieux quoi