Branle-bas de combat pour la filière diesel

Le ministre de l'Économie réunira "les patrons de régions, les organisations syndicales, les fabricants de voitures français et les plus gros sous-traitants la semaine prochaine sur le sujet » (du diesel, le 11 mars prochain a déclaré Mme Pannier-Runacher à la presse, lors de présentation de l'initiative "2019, année de l'industrie".

Selon la secrétaire d'État, cette réunion est organisée afin d'établir un « plan concerté » sur le mode d'accompagnement de la transition dans le secteur diesel", a-t-elle expliqué.

Chute vertigineuse des immatriculations de diesel

Agnès Pannier-Runacher a par ailleurs indiqué que les véhicules diesel ne représentaient plus désormais que 36% des immatriculations en France, de même qu'au niveau européen. Soit deux fois moins que le taux observé au début des années 2010. Il s'agit là de la composition du parc automobile et non pas des ventes ou immatriculations annuelles.

De 1990 à 2014, la part des véhicules diesel a augmenté de manière linéaire, passant de 16 % en 1990 pour atteindre un pic de 62,4 en 2014. En 2017, les voitures diesel représentaient – encore - plus de 60 % du parc total de voitures particulières en France.

Mais désormais, selon la secrétaire d'Etat, il s'agit d'une « décroissance commune, qui est continue et qui s'est accélérée » avec le dieselgate, scandale Volkswagen qui a éclaté au grand jour en septembre 2015.

Elément nouveau : le ministère de l'Economie aborde désormais publiquement le sujet concernant pièces et SAV dédiés aux moteurs diesel. "Compte tenu du parc installé, il va quand même falloir toujours des pièces, parce que ce parc installé va continuer à vivre, même si nous accélérons la transition", a-t-elle indiqué.

L'épineux dossier de Bosch, sous-traitant majeur pour les véhicules diesel

Cette annonce intervient alors que Agnès Pannier-Runacher, a visité le 26 février dernier l'usine Bosch de Rodez, directement impactée par le déclin du diesel. Participant également à un tour de table avec les élus locaux, les représentants syndicaux et les dirigeants de l'entreprise.

Point phare de la visite : les nouveaux équipements investis par Bosch pour une somme de 14 millions d'euros afin de moderniser l'une des deux chaînes de fabrication d'injecteurs common rail. Cette nouvelle ligne, qui permettra de produire des injecteurs répondant aux nouvelles normes européennes, sera opérationnelle à la mi-avril.

A l'occasion de cette visite, Agnès Pannier-Runacher avait déclaré qu'il importait désormais «d'accompagner la transition du diesel, qui prendra du temps, en faisant preuve de neutralité technologique.»

«Il est prouvé que certains diesels ont un niveau de qualification aussi élevé que les moteurs essence, mais si ce n'est pas le cas, il ne faut surtout pas mentir au consommateur, car il en tirera des conclusions violentes», a-t-elle alors martelé, exhortant les constructeurs et les équipementiers à la plus grande transparence.

Abordant la nécessaire diversification industrielle du site de Bosch Rodez, Agnès Pannier-Runacher a par ailleurs indiqué qu'il était encore nécessaire de trouver de l'activité pour 150 personnes. Tout en restant lucide que la mise en place d'une nouvelle activité au sein de l'usine ne pouvait se faire du jour au lendemain.

Les différentes pistes de diversification envisagées représentent à l'heure actuelle un potentiel de l'ordre de 150 emplois, la direction de Bosch indiquant parallèlement que 300 emplois étaient directement menacés.

Une rencontre est prévue le 15 mars prochain à Stuttgart avec la direction centrale de Bosch, réunion à laquelle les représentants du personnel ne sont pas conviés. Le patron de Bosch France-Bénélux a quant à laissé planer le doute sur les réelles intentions du groupe sur le devenir du site de Rodez.

L'avis de Leblogauto.com :

La transition écologie, l'essor des véhicules électriques, le bannissement du diesel, les nouvelles normes et contraintes en matière d'émissions polluantes risquent d'être les grandes vedettes du Salon Automobile de Genève 2019 … à défaut de nouveaux modèles électriques particulièrement innovants. Avec un sujet majeur dans tous les esprits : l'avenir de l'industrie automobile face aux gigantesques défis technologiques et financiers auxquels elle est confrontée.

Sources : AFP, Ministère de l'Economie, Statista, DDM