"Nous avons beaucoup de choses à faire avant", a-t-il dit, ajoutant que les infrastructures permettant aux clients de rouler avec ces voitures devaient être mises en place avant la commercialisation. Comme toute avancée technologique, c'est le moyen économique de produire à grande échelle qui n'a pas encore été trouvé.

Cette annonce de la date de 2020 est un indicateur à garder en mémoire, car provenant d'un constructeur relativement impliqué dans le développement de voitures propulsées par hydrogène notamment.

En juin, Honda a commencé la production commerciale de la FCX Clarity, propulsée par hydrogène (4 places, 160 km/h de pointe). Cette voiture va être proposée en leasing aux habitants de Californie (sud-ouest des Etats-Unis) d'ici la fin du mois d'août. Elle est fabriquée dans lusine de Takanesawa à Motegi, berceau de la NS-X, de lInsight et de la S2000.

Cette déclaration peut optimiste de Mazda intervient alors que la marque a abandonné la voie de l'hybride pour se concentrer sur une nouvelle génération de moteur diesel et du stop & start pour réduire la conso de ces auto... Cette date est alors une deadline pour Mazda, plus que pour les autres constructeurs ?

Mazda pourrait réduire la consommation de ses modèles (la RX8 par exemple) mais l'échange de son moteur rotatif par un diesel serait un blasphème... La marque doit concilier son atout rotatif. On sait tout de même que les consommations moyennes de la gamme Mazada devraient diminuer de 30 % d'ici 2015.

Lire également:

Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid : sur la route

Mazda : 30% de consommation en moins dici 2015