Le moteur rotatif et Mazda, c'est une histoire d'amour compliquée. Compliquée car cela a marqué le constructeur au fer rouge avec une victoire de la 787B aux 24 heures du Mans 1991. Mais, cette historique oblige le constructeur a retenter régulièrement (et avec échec) l'aventure Wankel.
Cette fois-ci, ce n'est pas comme la Mazda RX-7 ou la RX-8. Le moteur à pistons rotatifs (alias Wankel) n'est pas utilisé comme moteur de traction. Il sert de prolongateur d'autonomie. Il est intégré au Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV qui est le pendant hybride rechargeable (PHEV) du Mazda MX-30 100% électrique.
Le MX-30 R-EV dispose d'une batterie lithium ion de 17,8 kWh (la moitié du MX-30 NDLA) qui lui permet en cycle WLTP mixte de parcourir 85 km en tout électrique. Mais, il y a aussi un réservoir de 50 litres qui alimente le Wankel qui va tourner à un régime optimum pour recharger la batterie. La batterie alimente un moteur électrique de 125 kW qui est le seul à faire bouger la voiture automobile. On est dans le même cas de la BMW i3 Rex qui a vécu.
La batterie peut aussi être rechargée par une prise Combo CCS. Ainsi, si on a cette possibilité, on peut la charger pour les trajets quotidiens en 100% électrique. Puis quand il faut aller plus loin que 85 km d'une traite, utiliser le moteur Wankel. Le Mazda dispose de trois modes de conduite : EV pour une conduite 100% électrique forcée, normal pour laisser la machine gérer toute seule la charge, ou recharge pour forcer la recharge de la batterie et pouvoir par exemple finir le trajet en 100% électrique.
Le Mazda MX-30 R-EV a été dévoilé au Salon de Bruxelles la semaine passée dans une finition spéciale dite "Edition R". Cette série limitée bénéficie d’une finition exclusive Jet Black pour la carrosserie et Maroon Rouge au niveau de ses arches de toit. Clin d'oeil au rotatif, le MX-30 R-EV Edition R a des éléments de design exclusifs comme un logo en forme de rotor avec un e intégré, cousu sur les tapis de sol, ainsi que frappé sur les appuie-tête des fauteuils.
Le rotatif cube 830 cm3 et développe 74 chevaux. Il est compact et positionné de façon coaxiale au moteur électrique. Il est intégré à la partie électrique et tout loge sous le capot avant, sans grever le coffre ou l'habitabilité. Le réservoir d'essence fait 50 litres et Mazda annonce plus de 600 km tout combiné (à valider par l'homologation). Si on estime que le rotatif se déclenche après 80 km (Mazda précise batterie presque vide), le donnerait 50 litres pour 520 km. Gourmand le petit, ce qui est le souci du rotatif. L'homologation WLTP devrait donner tout de même 21 g de CO2/km !
En France, on pourra avoir le MX-30 R-EV dans deux finitions "de base" Prime-Line et Exclusive-Line :
La finition Makoto (avec choix de l’intérieur : Modern Confidence, Industrial Vintage et Urban Expression) ajoute une prise 1500 W dans le coffre permettant de brancher n'importe quel appareil de façon nomade jusqu'à donc 1,5 kW. PRIX finition Makoto : 41 350 €. L'édition spéciale MX-30 R-EV Edition R avec peinture Jet Black – Maroon Rouge est pour sa part à 45 450€.
En devenant PHEV au lieu de VEB, le MX-30 R-EV perd le bonus électrique.
Mazda a décidé d'équiper son MX-30 100% électrique d'un prolongateur d'autonomie (alias range extender). Et pour cela, Mazda fait une nouvelle fois appel au moteur rotatif Wankel.
Le MX-30 R-EV devient alors un PHEV ou hybride rechargeable et non plus un 100% électrique avec bonus.
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