La WEV Coupé est un véhicule électrique deux places, inspiré des véhicules des années 50. Sans doute pour couper court à d'éventuelles discussions sur un plagiat ou autre, Watt annonce la couleur sur son site. Le Coupe est "inspiré par, et ressemble de façon proche à la Porsche 356a de 1955, quoiqu'avec plein de changements aux surfaces intérieures et extérieures, avec un châssis en aluminium collé moderne et soigneusement conçu, une suspension à double triangulation et une transmission électrique à batterie".

Pour le moment, les détails techniques sont donnés au compte-goutte. On sait que la voiture devrait avoir une répartition des masses 50:50, un poids de moins de 1000 kg, un châssis rigide et une transmission aux roues arrière. Petit clin d'oeil supplémentaire à Porsche, le moteur électrique se situe en position arrière.

La batterie est annoncée à 40 kWh "seulement". Mais, Watt annonce plus de 230 miles en cycle WLTP. Cela représente plus de 370 km soit une consommation qui serait de 10,8 kWh/100 km. Avec un poids plume c'est envisageable. Mais moins de 1000 kg avec 40 kWh de batterie, on demande à voir et on a hâte d'en savoir plus.

Côté style, on est en effet sur une réplique de Porsche 356a. Watt prend un grand soin à indiquer qu'ils n'ont pas de liens avec Porsche, et que si le véhicule est bien inspiré par la Porsche, elle est différente. Auraient-ils peur d'un éventuel procès ?

Châssis PACES

Le châssis PACES ("Passenger And Commercial EV Skateboard") est, comme son nom l'indique, un châssis "skateboard" électrique. En gros, le châssis embarque les batteries et les trains roulants. Par-dessus, on peut y mettre des carrosseries différentes.

Ici, WATT évoque une possibilité de l'avoir en propulsion, en traction, ou en quatre roues motrices. Le VE c'est un peu un retour aux constructeurs de châssis et aux carrossiers.

Notre avis, par le blogauto.com

La Porsche 356a est-elle seulement un physique ? Ou bien son moteur est-il partie prenante de l'image du véhicule ? Le VE a tout de même une vertu, il permet à des petits constructeurs de sortir des véhicules en évitant une partie des normes et des homologations des moteurs thermiques. On pense inévitablement à PGO qui aurait pu (dû ?) sortir un Speedster II électrique.

En revanche, pour avoir le son du flat 4 refroidit par air, il faudra en passer par une bande son, ou bien plus artisanal, des cartes à jouer dans les jantes à bâtons... D'ailleurs, ces jantes façon jantes OZ de rallye sont peut-être la plus grosse faute de goût non ?

Illustration : WATT