La Peugeot 308, en fin de carrière, en est déjà à sa deuxième phase depuis 2017. Peugeot n'allait pas lui offrir un "lifting" pour si peu de temps. Donc, extérieurement, rien ne change. Ou plutôt si, on peut désormais la commander en "bleu vertigo", et deux nouvelles jantes aluminium sont aussi disponibles : la jante Zircon 16'' et la jante option Boca 17''. Introduit en 2019, le "black pack" est aussi reconduit. Il permet d'avoir la calandre et le lion à l'avant en chrome noir brillant, ainsi les jantes aluminium 18'' diamantées Saphir Black vernis Black Mist.

A l'intérieur, la 308 MY2020 passe au PEUGEOT i-Cockpit® digital. En plus de sa position au-dessus de la jante du volant, ce i-Cockpit est désormais affiché via une dalle numérique de 10 pouces de diagonale. On le trouve déjà dans les Peugeot 208 et 2008. Quant à l'écran central (capacitif pour une meilleur réactivité du tactile), il est désormais brillant (ou "glossy") comme votre smartphone.

Plus de BlueHDI 180 chevaux

Pour les moteurs, Peugeot conserve le bloc 3 cylindres essence 1,2 l PureTech en 110 ou 130 chevaux, ainsi que le 4 cylindres Diesel 1,5 l BlueHDI de 100 et 130 chevaux.

• En essence, moteurs 3 cylindres de 1.2L de cylindrée :

  • PureTech 110 S&S BVM6,
  • PureTech 130 S&S BVM6 ou EAT8.

• En Diesel, moteurs 4 cylindres de 1.5L de cylindrée :

  • BlueHDi 100 S&S BVM6,
  • BlueHDi 130 S&S BVM6 ou EAT8.

A noter que la version sportive PEUGEOT 308 GTi demeure au catalogue. Elle a toujours son moteur 4 cylindres de 1,6 litres de cylindrée qui développe 263 chevaux et 340 Nm. Attention au taux d’émission contenu de CO2 (169 gr/km WLTP) qui donne un malus "écologique" 2020 de 2049 € !

Par contre, le BlueHDI 180 S&S EAT8 semble disparaître du catalogue. Dommage car à peine malussé de 540 euros (155 g/km) il représente une bonne proposition Diesel. Méventes ? C'était la seule marche intermédiaire entre les 130 ch et les 263 chevaux de la GTi.

Trois niveaux de gamme seulement

Venons-en au gros de cette "nouveauté", la rationalisation de la gamme. Cela devrait être le même schéma désormais chez Peugeot pour toutes les prochaines voitures. Trois niveaux de finition, mais un "pack" disponible pour un niveau intermédiaire.

Actuellement, la gamme commence par Access, puis Active, Style, Active Business (spéciale entreprises), Allure, Tech Edition, Allure Business, GT Line, GT (plus GTI By Peugeot Sport).

Désormais, il n'y aura plus que Active, Allure et GT. L'Access disparaît donc, et le prix de départ s'en ressent. Ce recentrage de la gamme vers le haut suit le principe de "pricing power" (réussir à faire accepter l'augmentation des tarifs moyens) initié par Peugeot avec le renouvellement du 3008.

[Les tarifs étant publiés ce jour, nous les ajoutons dans l'article initial.] La nouvelle gamme supprime l'entrée de gamme : "Access". Donc, on passe directement à "Active", qui débute à 24 300 € en PureTech 110 S&S BVM6. C'est à comparer avec la gamme jusque à présent qui débutait en Access à 21 650 € TTC avec ce même moteur. 2 650 € supplémentaire à mettre pour accéder à Peugeot 308. C'est même 300 € de plus que la 308 Active avec le PureTech 110 S&S BVM6 (24 000 €). Ces 300 € supplémentaires se retrouvent également pour le BlueHDi 100 S&S BVM6, BlueHDi 130 S&S BVM6. En revanche, la version avec le BlueHDi 130 S&S EAT8 descend de 300 € !

Une Peugeot 308 plus chère

Bon, par contre, si la gamme est simplifiée, Peugeot ajoute aux packs intermédiaires des séries limitées : Style et Road Trip. Finalement pas si simplifiée que cela ? La gamme Allure pour sa part voit son prix augmenter de 1 200 € ! 27 650 € TTC pour le début de cette gamme. Quant à la GT, elle prend le relais de GT Line et l'ancienne GT. Le Blue HDI 180 chevaux disparaît (hélas) mais les moteurs essence et Diesel prennent le relais.

Ces nouveaux prix sont à l'image de la volonté de Peugeot d'augmenter le prix de ses voitures en même temps que leur image et leur finition. Ce "pricing power" remplace une course au volume. On vend moins, mais mieux. La Peugeot 308 devrait être remplacée par la nouvelle 308 en 2021.

Peugeot 308, tarifs, équipements, et caractéristiques techniques

Notre avis, par leblogauto.com

En simplifiant sa gamme, Peugeot cherche à la rendre plus lisible, mais également plus rentable. En effet, la multiplication des niveaux de finitions, des packs, etc. a un coût non négligeable. Par contre, la Peugeot 308 est en fin de carrière et son style n'a pas suivi celui des nouveautés. Est-ce que cette hausse des niveaux de gamme sera suivie concrètement dans les ventes ? Les ventes annuelles en Europe de la 308 sont en train "d'atterrir" après le pic de 2015. Avec la fin de ce modèle et le prochain "qui arrive", il ne faudrait pas que tout s'effondre.

A propos du look, il est peut-être dommage que Peugeot n'a pas fait évoluer la 308. Elle n'a pas le style agressif du 3008, 5008 ou même la nouvelle 208 ou le nouveau Peugeot 2008. Sans aller jusqu'à des modifications profondes, un rafraîchissement des feux avant/arrière et de la calandre aurait sans doute été le bienvenu. Renault l'avait fait avec sa Megane III qui avait connu 3 phases pour patienter avant son renouvellement.

Sur les blocs optiques de la Peugeot 308, par exemple, on trouve toujours les LED discontinues (sans guide lumière) qui font "très 2010". En la mettant à côté du 2008 par exemple, elle prend un sacré coup de vieux. Sa remplaçante est prévue pour débouler en 2021.

Caractéristiques techniques de la Peugeot 308 MY2020

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