Sous l'impulsion de Ferdinand Piëch, la maque Volkswagen s'apprête à la fin des années 90 à faire son entrée sur les segments supérieurs. Le concept W12 Volkswagen Syncro commissionné à ItalDesign doit mettre en valeur le nouveau moteur W12.
L'ambition de Ferdinand Piëch doit faire de la marque Volkswagen un acteur global du marché, de la petite citadine à la grande limousine. C'est donc la marque Volkswagen qui est choisie comme écrin pour présenter le nouveau moteur 12 cylindres du groupe, avec son originale architecture en W.
Volkswagen engage donc ItalDesign pour créer un concept dont la vocation principale est de vanter les mérites de ce W12. Le concept est présenté sur le stand Volkswagen au salon de Tokyo fin 1997.
La Volkswagen W12 Syncro reste assez compacte, avec 4m40, mais semble plus longue, car sa hauteur n'est que de 1100 mm et sa largeur atteint 1920 mm. Le toit entièrement vitré se prolonge à l'arrière pour laisser voir le W12 6.0 de 309 kW / 420 ch. Sa cylindrée est alors de 5.6, mais atteindra 6.0 en production dans l'Audi A8 qui l'inaugurera.
Pour ce concept, le trait d'ItalDesign est particulièrement sobre. Et cohérent avec la marque Volkswagen. Des lignes simples, qui n'empêchent nullement le concept de recevoir un accueil plutôt chaleureux.
Le duo ItalDesign / Volkswagen travaillera durant 5 ans sur le projet, avec plusieurs déclinaison : W12 Roadster, W12 Nardo... Et jusqu'au concept W12 Coupé proche de la mise en production. Mais Volkswagen ne franchira finalement pas ce cap.
Source : ItalDesign
Sous l'impulsion de Ferdinand Piëch, la maque Volkswagen s'apprête à la fin des années 90 à faire son entrée sur les segments supérieurs. Le concept W12 Volkswagen Syncro commissionné à ItalDesign doit mettre en valeur le nouveau moteur W12.
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