Voici un petit rappel de la situation avant l'épreuve finale.

LMP1

Audi a empoché le championnat à Mosport en septembre, la R10 ayant pris la relève d'une R8 increvable après le week-end des 24 heures du Mans. Vue la qualité de leur programme 2006, il aurait fallu un fusil pour empêcher Audi de monopoliser les honneurs. McNish et Capello, champions, prendront le départ pour le plaisir plus qu'autre chose. Toutefois, le chant du cygne de la "vieille" R8 après Sebring a permis à Dyson Racing de faire quelques bons coups avec la Lola et de placer James Weaver et Butch Leitzinger en deuxième place au championnat pilotes.

LMP2

Deux pilotes de Penske Racing pointent en tête du classement. Avec seulement 4 points de retard sur Maassen, Lucas Luhr peut espérer remporter le championnat à égalité avec son équipier. Un doublé des Porsche RS Spyder à l'avantage de Luhr fera l'affaire, mais toute autre égalité de points donnera le titre à Maassen au nombre de victoires remportées. Clint Field et Liz Halliday peuvent prétendre au couronnement si un miracle les place vainqueurs avec Maassen 7ème et Luhr 5ème ou 6ème au mieux. La fiabilité parfois aléatoire des Porsche pourrait donner ce gros coup de pouce à la Lola d'Intersport Racing.

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GT1

Une septième itération de nivellement des performances voit les Corvette rouler avec une masse identique à celle des Aston Martin (1150 kg). Une bride d'admission 1,1 mm plus petite donnera aux Chevrolet un handicap d'environ 35 bhp, et il y a fort à parier que les pneus feront la différence. Pirelli a énormément progressé depuis le début de la saison, mais ont-ils vraiment comblé l'écart qui handicapait les DBR9? Vont-il répéter leur performance de Petit Le Mans? Avec seulement 4 voitures dans la classe GT1, il est impossible de creuser un avantage important grâce aux points marqués. Chevrolet a 7 points d'avance et il suffit d'une troisième place pour emporter un sixième titre (au nombre de victoires). Si Aston Martin Racing remporte la course et qu'aucune Corvette ne roule plus de 70% de la course, alors le titre changera de mains. Côté pilotes, Oliver Gavin et Olivier Beretta (Corvette #4) ont un coussin de 11 points d'avance sur Tomas Enge (DBR9 # 009) qui ne requiert que de parcourir les 70% minimaux. Ce serait un second titre de suite pour la paire anglo-monégasque. Si un destin farceur devait offrir la couronne à Prodrive, il faudra éviter les abords du camp Pratt & Miller car aussi bien les pilotes que le manager ont beaucoup de mal à digérer le bridage des voitures. Certaines pièces très lourdes pourraient voler en direction du camion de l'IMSA...

GT2

C'est le championnat le plus ouvert de la saison, les 4 constructeurs inscrits ayant marqué chacun au moins deux podiums au cours de la saison. Van Overbeek (Flying Lizard Motorsport) a besoin de finir devant Bergmeister (Petersen/White Lightning) alors que ce dernier doit terminer au pire 4ème et au moins deux places devant van Overbeek. Tous deux roulent en Porsche GT3 RSR. Risi Competizione a 6 points d'avance sur Flying Lizard et 10 points sur Petersen/White Lightning. L'une des deux plus hautes marches du podium sera synonyme de titre pour les Ferrari 430. Flying Lizard sera sacré en cas de victoire et si Risi finit au mieux 3ème, ou bien en cas de deuxième place avec Risi au mieux 5ème. Petersen/White Lightning doit par contre absolument gagner la course avec Flying Lizard au mieux deuxième et Risi au mieux 4ème. Ferrari roulera donc sous les auspices les plus cléments et possède une voiture largement capable de dominer la course. Il faudra aussi compter sur les Panoz Multimatic Motorsports pour jouer les trouble-fêtes, car à part quelques bonnes performances ça et là, elles ont grand besoin de se rappeler aux souvenirs de tous.

Les qualifications se dérouleront vendredi à 14h50 EST, et la course samedi à 14h45 EST.