Une phase d’industrialisation accélérée
Inocel, dont le centre de recherche et développement est à Grenoble, et va installer sa giga-factory à Belfort dans un bâtiment de 15.000 m2 déjà construit, ce qui devrait permettre d’accélérer la phase vers l’industrialisation.
L’usine doit produire ses premiers systèmes en septembre 2024. L’objectif est d’atteindre les 30.000 à l’horizon 2030. Au total, 150 emplois sont prévus d’ici fin 2024, et 700 d’ici 2030.
Piles à combustible de forte puissance
Inocel est une jeune entreprise française du secteur hydrogène, créée l’année dernière par l’entrepreneur Mauro Ricci et l’aventurier Mike Horn.
La société conçoit des piles à combustible de forte puissance : la pile Inocel Z300 offre ainsi une puissance de 300 kilowatts (kW), équivalente à la puissance du moteur d’un poids lourd de 44 tonnes, contenue dans un cube de 50 centimètres de côté dont le poids est de 100 kilos. Un rapport poids-puissance-volume imbattable, selon Jules Billiet, directeur général de l’entreprise.
De multiples applications
Inocel proposera cette solution pour des applications stationnaires (groupe électrogène de chantier, groupe de secours), de transport lourd (camions, engins de chantier, ferroviaire…) et de transport maritime. L’entreprise a confirmé un milliard d’euros d’intentions de commandes.
Notre avis, par leblogauto.com
Selon le président LR du Grand Belfort, Damien Meslot l’ambition de la région est de faire de Belfort la capitale de l’hydrogène.
Rappelons que le nord de la Franche-Comté compte des acteurs de premier plan dans cette filière autour de la production (McPhy), du stockage (Faurecia) ou encore des usages (Alstom).
Sources : AFP, Inocel
Je suis allé sur leur site web…on en sait pas plus !!
Encore une fois c’est un secteur industriel…et un peu loin de la mobilité privée !!
Les caténaires sur les axes les plus fréquentés, et PAC h2, hybridation, batteries solides, etc.
Nous allons enfin trouver des solutions d’ici 2030… Un peu de tout ?
Mais si le pétrole nous aiderait …
Rappelez-nous votre chiffrage de ces caténaires…..je ne l’ai pas trouvé dans le bordel de réponses de l’autre jour.
« L’autoroute électrique : une voie innovante pour réduire les émissions de CO2 du transport de marchandises »
https://www.carbone4.com/autoroute-electrique
« Par ailleurs, si le cours du baril remonte au-dessus de 80 $ dans les années qui viennent, comme cela est très probable, les projets d’autoroute électriques sont alors rentables d’eux-mêmes. Anticiper cette hausse du prix du pétrole en déployant les autoroutes électriques est donc un moyen de protéger les transporteurs de la hausse des prix du diesel. »
Désolé @Thibaut Emme, je n’invente rien !
Je vous demande un COUT !
Pas 150 liens que je connais déjà. Vous croyez que je ne bosse pas mes sujets de prédilections ?
Vous ne comprenez pas le français et faites encore des manœuvres dilatoires. Rien de neuf sous le soleil.
Vous êtes une parodie de vous-mêmes. Quand l’autre jour plusieurs personnes vous décrivaient (dont moi) avec du « je ne mens jamais » on avait raison.
Ne jamais répondre, toujours balancer une question et 3 liens sans rapport avec la choucroute. Vous ne changez pas.
Voilà voilà …. ?
Système de route électrique (ERS)
Total 2030 phase 1 (4 900 km) 18,5 milliards d’euros
Total 2035 phase 2 (3 950 km) 11,5 milliards d’euros
Total phase 1 + phase 2 = 29,9 milliards d’euros
« Système de route électrique (ERS)
Total 2030 phase 1 (4 900 km) 18,5 milliards d’euros
Total 2035 phase 2 (3 950 km) 11,5 milliards d’euros
Total phase 1 + phase 2 = 29,9 milliards d’euros »
ça sort d’où ces chiffres?
ce serait bien de pouvoir lire cette étude, et de voir les conditions, les contextes, les hypothèses, etc…
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/GT1%20rapport%20final.pdf
Dans ce lien, je vois beaucoup de km réseau, sur tout l’Europe, trajet longue distance…. Ce sont là des caractéristiques idéales pour les trains.
Ce rapport limite drastiquement la vision des choses. Le but est de décarboner le transport des marchandises par camions….tout en restant avec des camions. Ce rapport compare camion à gasoil vs camion full élect vs camion ERS vs camion hydrogène. Tout est envisagé….tant que ce sont des camions, comme si le syndicat des camionneurs y veille. Or, pour transporter des marchandises, transeurope, transnational, le train ne doit pas être exclu dans les études.
Par exemple, l’Espagne exporte 94% de ses fruits et légumes par camions, totalisant 12 millions de tonnes, en moyenne 34.000 tonnes par jour (sur 365j), soit 2000 poids lourds 44T, pour se rendre en France, UK, Allemagne, Belgique…..Suèdes… Et l’Espagne n’exporte pas que des fruits et légumes… N’y a t il pas là une bonne raison pour tout mettre sur des trains?
On peut aussi voir la journée exemple du 13/09 avec plus de 55.000 poids lourds sur les autoroutes (et combien hors autoroute? autant?). Et vers 18-20h, encore plus de 30.000 PL. Or, avec une puissance envisagée de 400kW par PL, c’est 12GW, qui viendront se rajouter au pic de la consommation actuelle en fin de journée. Ce sera critique pour le réseau d’élect
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/GT1%20rapport%20final.pdf
« …Enfin, l’électrique à batterie et ERS permet à la fois une décarbonation forte du transport routier de longue distance… »
« …. le caractère résolument européen d’une telle infrastructure…. »
« …réseau transeuropéen de transport…. »
« ….L’ERS sera européen ou ne sera pas, tant les trajets longue distance des poids lourds et VUL traversent l’Europe en tous sens… »
« …la puissance à fournir par l’ERS doit être au moins supérieure à 250 KW et si possible de l’ordre de 350 kW à 400 kW… »
« exemple de la journée jeudi 13/09/2018 : 55.000 poids lourds en circulation sur les autoroutes en France pendant la journée »
« trafic vers 17-20h : environ 60% du trafic maxi, toujours en France »
comme l’autre jour
« …la BMW i3 qui a été massivement acheté par les sociétés allemandes pendant 10 ans…. »
curieux, on demandait à voir, où peut on voir, lire que les sociétés allemandes auraient massivement acheté ces BMW i3 pour soutenir sa production……et SGL nous sort un lien montrant une i3 en tant que voiture de courtoisie chez Norauro….en France!!!
OK @wizz … Je l’avais quelque part… Je n’en trouve pas de trace aujourd’hui du nombre exact, mais en attendant des i3 des entreprises allemandes existe à foison.
… et rien ne prouve le contraire… l’industrie allemande et son automobile sont souvent liées.
Cléa dit les administrations ne sont pas de restes.
https://teslamag.de/news/lieber-tesla-bayerische-polizei-unzufrieden-mit-bmw-i3-26618
https://web.de/magazine/auto/bmw-i3-elektro-knirps-zeigt-polizei-feuerwehrdress-32668482
https://www.marcopeters.de/mein-neuestes-apple-zubehoer-der-bmw-i3/
On trouve aussi des grosses boîtes comme Allianz, ADAC, Siemens pour leur flotte…. Plus des milliers de petites sociétés.
Pour la Zoe ce n’était que 30 % … de mémoire.
Dieu n’existe pas, parce que rien ne prouve le contraire
Le Diable par contre existe, parce que rien ne prouve le contraire
Les hommes ne venaient pas de Mars, et les femmes pas de Vénus. Tous venaient du centre du Soleil où il existait une civilisation très avancée…
Oui, Jésus a marché sur l’eau jusqu’à l’autre rive, avant de distribuer des pains à ses détracteurs
Bref, si quelqu’un dit que les i3 achetées par des entreprises existent à foison, alors c’est à lui de prouver cette affirmation, et non aux autres de prouver le contraire. On connait tous la recette des complotistes…
Par contre tes commentaires sur la remise en question de mon sentiment de la Honda e à l’époque !???
Tu ne dis plus rien ?
… Ah ! Ta mémoire (très) sélective légendaire quand cela t’arrange…
https://www.leblogauto.com/electrique/48000-euros-la-peugeot-e-308-prix-fou-94078#item-a867e250-d430-42e9-af2c-6a546afbcfd8
concernant la Honda e, je t’ai répondu à la suite même de ton commentaire
je les remets ici
il y a chaque lien, suivi de ton commentaire
https://www.leblogauto.com/essai/honda-e-smartcar-dhonda-69246
SGL
Comme quoi…comme pour la notion premium c’est aussi abstrait… c’est selon les personnes. 😉
Si on la voit uniquement par les côtés négatifs… on peut dire aussi : chère, manque d’autonomie, banquette arrière minable
Si on la voit uniquement par les côtés positifs… on dira : look génial, TdB high tech, performances remarquables, etc.
Mais avec la réputation de Honda plus son look, ça va se vendra sans problème certainement et ça malgré le prix.
SGL
200 km pour une citadine, c’est largement suffisant, ce n’est pas moi qui vais dire le contraire, surtout quand l’on voit la rareté des trajets quotidiens de plus de 100 km.
SGL
Une VE fort sympathique et sexy…elle va contribuer avec la Mini Cooper SE à répandre les petites VE dans les beaux quartiers.
SGL
C’est la BMW i3 qui va souffrir !
(ps: la BMW i3 s’est vendue à plus de 250.000 exemplaires)
(ps: on attend les chiffres d’achat des i3 par des sociétés en Allemagne)
https://www.leblogauto.com/electrique/francfort-2019-enfin-honda-e-de-production-67367
SGL
Somme toute, l’auto est plus chère de 3.000 € que la Zoe (avec batterie et bonus)
Avec sa bouille sympathique et son petit côté premium, elle devra trouver sa clientèle sans trop de difficulté.
Les gens plus pragmatiques resteront sur la Zoé ou e-Corsa ou la e-up! à 17.000 €.
ps: SGL
au lieu de m’accuser de ma mémoire sélective, tu aurais pu lire ma réponse que j’avais déjà faite 7 jours auparavant
si tu ne lis pas, et m’accuses des choses, alors ça pourrait il être de la mauvaise foi?
1 semaine pour répondre un bout du truc…dingue.
3,7 millions d’€ du km ? Mouais, on va faire semblant de le croire.
Alors maintenant le principe de l’ERS…..on diminue la taille de la batterie que l’on recharge plus régulièrement. Ok ?
Donc la durée de vie ? Oups, une batterie tous les ans ?
Et le cuivre nécessaire tout cela ? Quel coût écologique ?
Au final, quelle est la rentabilité écologique d’un tel dispositif ?
Et si on compare avec le ferroutage ? Spoiler alert, le ferroutage est largement plus écologique.
Bah, désolé, je bosse et je ne suis pas journaliste spécialisé… Enfin plus je creuse plus que je pense que j’ai plutôt le compas dans l’œil.
Je n’ai jamais dit que je savais tout sur tout à la minute, j’aime apprendre et apparemment, les ERS sont plutôt intéressants.
Fait donc un reportage dessus, manifestement, c’est une option vraiment prise au sérieux en ce moment !?
J’ai encore du travail ce soir, j’essayerai de vous en dire plus courant du WE.
Mais franchement, si je trouve, vous devriez en savoir plus que moi !?
Ah mais n’inversez pas. C’est vous qui avez affirmé péremptoirement qu’électrifier nos routes était la solution…
Avant déjà de passer de milliers de km à « juste 2000 » avec un Belgique-Espagne qui sort de nulle-part.
C’est vous qui l’affirmez….moi je vous demande le coût écologique. Allez à la louche hein…cela se calcule au pire le kilométrage de cuivre, son coût, son coût écologique, le gain qu’il apporte, etc.
Quant à l’ERS. Imaginons une batterie de 30 kWh. Le camion fait combien de km avec cela ? Résultat en faisant 1000 km on fait combien de charges de la batterie ? Et donc quelle est son espérance de vie au-dessus de 75% ?
Et par rapport à un ferroutage obligatoire dès qu’on dépasse XXX km (comme en Suisse non ?).
Tout ceci, c’est la différence entre dire « c’est la solution » et « tiens c’est sans doute pas si top top que cela ».
La différence entre un « yaka » et un argumentaire (qui ne sort pas du site d’une boîte qui vend sa cam hein 😉 ).
Bref. Un peu comme la route solaire, ou couvrir intégralement les toits de PV, etc.
Bien sur les caténaires ont leurs inconvénients… c’est un chantier titanesque … Mais à terme, c’est rentable manifestement !?
https://www.lemoniteur.fr/article/mobilite-electrique-2-5-une-fenetre-etroite-pour-brancher-les-autoroutes.2203237
« 100 milliards d’euros doivent être investis dans le développement du train d’ici à 2040. »
https://www.lopinion.fr/economie/100-milliards-pour-le-rail-oui-mais-avec-quel-argent
Le ferroutage et transport sur rails, aussi, ne seront pas gratuits !
« L’objectif est d’atteindre les 30.000 à l’horizon 2030 » désolé de paraître niais mais 30.000 quoi ?
m2, PAC 300kW (je suppose).
Il y aurait un marché potentiel engins aussi important ?
« L’usine doit produire ses premiers systèmes en septembre 2024. L’objectif est d’atteindre les 30.000 à l’horizon 2030. »
Vu la phrase précédente, oui, ce sont 30 000 systèmes PAC complets qui sont prévus.
Il y a une volonté de l’Europe de pousser les PAC pour camions…le rendement est toujours aussi merdique mais cela permet de pousser le fameux « Hydrogène vert » qui est un immense gâchis.
Et de continuer de consommer, transporter, etc tout par la route comme maintenant en se donnant bonne conscience.
C’est important la bonne conscience pour ceux qui arrivent à croire ces sornettes. Pour les autres dont je pense que nous sommes, il y a comme une frustration, comme un… Mais bordel de merde, réfléchissez !
« Réindustrialisation : « il ne faut pas construire les nouvelles autoroutes », selon Jean-Marc Jancovici »
https://www.sudouest.fr/environnement/reindustrialisation-il-ne-faut-pas-construire-les-nouvelles-autoroutes-selon-jean-marc-jancovici-15130983.php#:~:text=R%C3%A9industrialisation%20%3A%20%C2%AB%20il%20ne%20faut%20pas,%C2%BB%2C%20selon%20Jean%2DMarc%20Jancovici
Comme d’habitude… Plein de bon sens… Qui ne fait pas toujours plaisir à entendre !?
Ah ! C’est sûr que ce n’est pas le discours de Marine LePen… Ou de Mélenchon…. Ça change !
janco a dit ne pas construire de nouvelles autoroutes
mais est ce qu’il a dit qu’il faut construire des caténaires pour alimenter des camions électriques par centaines milliers? ou produire massivement de l’hydrogène pour alimenter des centaines de milleirs de camions PAC?
« JÉRÔME FLASSAYER, DIRECTEUR ÉLECTROMOBILITÉ ET ÉNERGIES ALTERNATIVES DE VOLVO TRUCKS FRANCE – 22/05
https://www.bfmtv.com/economie/replay-emissions/good-morning-business/jerome-flassayer-directeur-electromobilite-et-energies-alternatives-de-volvo-trucks-france-22-05_EN-202305220179.html
est ce qu’on a déjà vu une marchande de poisson crier « il n’est pas bon mon poisson…. »
« Volvo Trucks a testé ses camions électriques à hydrogène sur la voie publique, une première »
https://www.bfmtv.com/economie/replay-emissions/good-morning-business/volvo-trucks-a-teste-ses-camions-electriques-a-hydrogene-sur-la-voie-publique-une-premiere_VN-202305220247.html