La série des prototypes présents au salon de Genève continue avec la Vadho de Giugiaro. Je ne sais pas vous, mais moi, je suis resté bouche bée face à une telle étude (je n'ose pas dire "wahou" et faire ainsi de la pub pour un fabricant de logiciels.) C'est une dream car sans concession. Ses seuls débouchés possibles seront des modèles réduits et des posters. A croire que Giugiaro voulait nous dire: "A quoi bon être "réaliste"? De toute façon, 99% des prototypes feront long feu et d'ici au prochain salon, on les aura déjà oublié!"
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La série des prototypes présents au salon de Genève continue avec la Vadho de Giugiaro. Je ne sais pas vous, mais moi, je suis resté bouche bée face à une telle étude (je n'ose pas dire "wahou" et faire ainsi de la pub pour un fabricant de logiciels.) C'est une dream car sans concession. Ses seuls débouchés possibles seront des modèles réduits et des posters. A croire que Giugiaro voulait nous dire: "A quoi bon être "réaliste"? De toute façon, 99% des prototypes feront long feu et d'ici au prochain salon, on les aura déjà oublié!"
Evidemment, la Vadho ne pouvait pas se contenter d'un banal V8. C'est donc un V12 BMW fonctionnant à l'hydrogène (accouplé à une boite SMG) qui prend place au centre du véhicule, à droite de l'habitacle! Il y a deux places, en tandem. Le conducteur a droit non pas à un volant, mais à un joystick.
A part ça, Giugiaro présentera aussi une citadine sur base Daihatsu, la D-Compact X-Over. Mais ça a nettement moins d'intéret...
La série des prototypes présents au salon de Genève continue avec la Vadho de Giugiaro. Je ne sais pas vous, mais moi, je suis resté bouche bée face à une telle étude (je n'ose pas dire "wahou" et faire ainsi de la pub pour un fabricant de logiciels.) C'est une dream car sans concession. Ses seuls débouchés possibles seront des modèles réduits et des posters. A croire que Giugiaro voulait nous dire: "A quoi bon être "réaliste"? De toute façon, 99% des prototypes feront long feu et d'ici au prochain salon, on les aura déjà oublié!"
