"Le véhicule expérimental F 125 anticipe les tendances de demain et prépare la réalisation d’un concept prestigieux et innovant sur le segment des grandes berlines de luxe". Voici l'accroche mise en lumière par Mercedes au moment de détailler son Concept F125, un démonstrateur technologique avec la pile à combustible et l'hydrogène au centre des travaux en R&D.

Statutaire, élégante, basse, massive, imposante, la berline illustrée par le Concept F125 attire les regards sur le stand du constructeur à l'étoile se posant comme nouvelle interprétation du design futur de la marque à l'instar des précédents Concepts F800 ou plus loin F700.

Les images de la galerie ci-dessous vous permettront de mieux l'apprécier. Gabarit ? Longueur de 4,99 m, largeur de 1,98 m, hauteur de 1,43 m, empattement de 3,33 m ou poids de 1 700 kg.

Pour animer cette étude, les motoristes ont choisi une version évoluée et plus puissante du système de pile à combustible vu sur la Classe B F-Cell. La puissance atteint 213 ch ou 313 ch en pic pour 4,9 s dans l'exercice du 0 à 100 km/h, une reprise de 80 km/h à 120 km/h en 3,2 s et une v-max de 220 km/h.

L'autonomie atteindrait 1 000 km pour une consommation moyenne de 0,79 kg / 100 km d'hydrogène soit, selon Mercedes, l'équivalent de 2,7 l de diesel au 100 km. On note aussi que cette auto à pile à combustible reprend de la SLS AMG E-Cell ses quatre moteurs électriques, un par roue, avec gestion indépendante du couple.

Quid du stockage de l'hydrogène (réservoir implanté à plat dans le plancher) et de sa pression de conservation ? Mercedes de dévoiler "un réservoir d’hydrogène en matériau composite intégré à la structure du véhicule". Dans les faits ? "Le réservoir d’hydrogène en matériau composite intégré à la structure de la F 125!, un réservoir de stockage d’hydrogène sous forme solide, représente une véritable révolution technologique, puisqu’il est enfin possible d’intégrer complètement ce composant à la structure de la carrosserie. La capacité du réservoir à technologie solide intégré au plancher du véhicule est de 7,5 kg d’hydrogène environ. Son encombrement est par ailleurs nettement inférieur à celui des réservoirs à haute pression de forme cylindrique utilisés aujourd’hui afin de résister aux 700 bars de pression", détaille le constructeur indiquant que "les réservoirs de H2 solide en revanche peuvent être remplis sous 30 bars de pression".

Voilà donc comment se pose ce que le constructeur allemand avance comme un réservoir à hydrogène novateur et permettant, dans les faits, de donner à Mercedes une longueur d'avance sur ses concurrents étudiant de près la pile à combustible et l'hydrogène. Quoi qu'il en soit, à terme, on en reviendra toujours au même avec les questions que pose l'hydrogène entre sa production et sa distribution.

A lire également. Francfort 2011 : le programme Mercedes, F125 en surprise du chef.

Source : Mercedes.