Malgré un virage tardif vers l'électrique à batteries, Toyota n'en abandonne pas pour autant son choix de motorisation basé sur la pile à combustible à hydrogène. La voiture qui a jusqu'à présent symbolisé cette direction, la Mirai, devrait être renouvelée à l’horizon 2020, si l'on en croit la presse japonaise spécialisée.
La Mirai actuelle, mise sur le marché en 2015, n'est pas passée inaperçue grâce à un style très particulier, ce qui selon Toyota était le but de la manoeuvre. Du fait de sa conception originale, elle n'est produite qu'en très petite quantité à l'échelle de ce dont est capable le géant japonais, mais a reçu un accueil plutôt favorable de la part du public, du moins des courageux prêts à s'accommoder du réseau encore famélique de pompes à hydrogène.
La seconde génération aura pour objectif de transformer l'essai. Elle ne sera plus la seule voiture particulière à pile à combustible offerte par Toyota puisqu'on sait qu'une version dotée de la même technologie de la Lexus LS sera mise sur le marché parallèlement à cette Mirai 2. Les deux modèles arriveront au Japon dans la première moitié de 2020, et seront mises à contribution pour équiper la flotte des Jeux Olympiques de Tokyo, vitrine technologique pour les constructeurs locaux.
Fini l'allure bizarre, la Mirai 2 devrait être beaucoup plus agréable à l'oeil et élargir son marché potentiel grâce à un profil de coupé quatre portes. Embrassant les canons traditionnels du haut de gamme pour justifier plus logiquement son tarif, elle adoptera également une architecture propulsion, se basant sur la plateforme TNGA dans la déclinaison utilisée par la nouvelle génération de la Toyota Crown, prévue pour 2018. L'utilisation de cette plateforme devrait également permettre d'augmenter les volumes de production, sachant que l'actuelle Mirai est largement produite à la main à l'usine de Motomachi qui abrita en son temps la production de la Lexus LFA.
Les caractéristiques de son système propulseur ne sont pas encore disponibles, mais la Mirai 2 devrait voir augmenter son autonomie, actuellement de l'ordre de 400 km, vers les 500 km grâce à une évolution de la pile à combustible et de nouveaux réservoirs d’hydrogène, l'un placé sous la voiture dans le tunnel de transmission et le second derrière les sièges arrière comme c'est le cas pour la Mirai actuelle. Best Car, qui publie l'information, prédit une longueur de 4,9m, équivalente à la premìère génération.
Source et crédit image : Best Car
Malgré un virage tardif vers l'électrique à batteries, Toyota n'en abandonne pas pour autant son choix de motorisation basé sur la pile à combustible à hydrogène. La voiture qui a jusqu'à présent symbolisé cette direction, la Mirai, devrait être renouvelée à l’horizon 2020, si l'on en croit la presse japonaise spécialisée.
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